Востановление морды / запуск кондиционера

Привет тебе читатель!

Прилетело Оскару по щам хорошенько. Оставил жене машину, чтоб с ребенком поехала в поликлинику. Ребенок закричал, жена отвлеклась и… деревянный забор пал смертью храбрых под могуществом полноприводного, немецкого вэ-шесть. Все живы и здоровы, скорости большой не было. У Оскара пострадала морда: бампер, крыло, поворот, крепеж фары, зеркало. Поцарапаны двери, капот, стойка лобового.

Было решено купить новый бампер и морду в сборе (радиаторы, трубки и шланги все), крыло выровнять и все покрасить. Если уж и чинить машину, то почему бы под шумок и не запустить и кондиционер?

Автомобилю прилетело в морду не впервые. После последнего раза морду приколхозили на пластиковые стяжки. Конденсера кондиционера (радиатора) не было вообще, радиатор ГУР висел на проволоке, вентиляторы на стяжках висели, просто чтоб не свалиться на ремень генератора. Чтоб поставить родной радиатор, нужно было докупить родной крепеж, резинки, упоры радиатора — замки капота (вертикальные планки с крепежами радиатора). Нашел разборку, на которой есть свежая машина и напросился приехать и разобрать машину лично — чтоб знать чего мне не хватает и снять это с донора. Парни на разборке согласились и через несколько дней я был у них в гостях, с кумом beeengineering, чемоданом инструмента и деньгами :) снял все, прямо с патрубками и шлангами. Что очень хорошо — дальше объясню почему.

Попросил помощи своего любимого кума и поехал к нему в бокс. Приехал с обеда и думал за несколько часов управиться. Но ведь ‘в компании с толстяком, время летит незаметно’ :) поэтому заканчивали мы работу около девяти вечера. Всему виной было множество мелких доработок и исправлений.

Первое что бросается в глаза, это отрезаны родные крепежи радиатора и приварены крепежи к поперечине, где продольная подушка двигателя. Отрезаем и чистим все лишнее — долой.

Наверняка от очередного попадания мордой об что-то- вентиляторы слетели с крепежей и просто развалили свой корпус. Ничего, десяток стяжек лечил и не такое.

В конце концов, собрали и подключили морду

Дальше дело за подключением шлангов кондиционера. Тут меня ждал сюрприз! Когда я с кумом снимал радиатор кондея с донора — нечем было открутить шланг от радиатора и мы забрали радиатор со шлангом. Приехав домой и примеряв шланг стало понятно, что у меня Zexel компрессор а на доноре стоял другой, с другим крепежом. Поэтому, шланг от радиатора мы окрутили и отложили в сторонку. ‘Прикрутил свой шланг и поехал’ подумали вы, да? Я тоже так подумал. Вот только на радиаторе гайка под ключ на 27, а на шланге что на моей машине — 24…

Мне пришла в голову гениальная мысль. Если гора не идет к Магомеду? Правильно, значит я отрежу фланец от нового шланга и запресую его на свой шланг. Результат этой затеи вы видите на фотке выше. Все что надо было сделать — отрезать фланец от своего шланга, измерить длину и поворот для новой опрессовки. Идем в Гидросканк и просим опрессовать по наброскам . Профит. Я думал что на этом все закончиться, но.,

После этого у меня был страстный вечер любви с проводкой — болячка ВАГ проводки — пересыхание проводов возле фишек. Перепаял фишки датчиков давления и муфты компрессора.

Дело осталось за малым — заменить расходники, опрессовать, проверить герметичность и можно заправлять системму. Погуглил какой должен быть дроссель и осушитель в системме и заказал их.

Принялся менять. Рожково-накидные ключи от 24 до 32, новые резинки уплотнительные и вперед. С заменой дросселя никаких проблем — открутил тонкую прямую трубку на осушителе, вынул старый, вставил новый, закрутил трубку . А вот с осушителем пришлось воевать…

На фотке два одинаковых осушителя? Нет! Разница есть — резьба на фланцах разная!
А я уже распаковал осушитель, обратно в магазин не сдам! А денег жалко, а делать что-то надо! Позвонил Izhps и попросил о помощи с заменой фланца со старого осушителя на новый. И через несколько часов уехал к нему в гараж:

Будьте бдительны и проверяйте все параметры при заказе запчастей. Я не знал что бывает разная резьба и не обратил на это внимание. В подборе по артикулу был указан мой кузов с моей комплектацией, но что-то пошло не так…

К слову, когда мы закончили со штуцером, уже было поздно и проверить систему на герметичность я не смог. Это я сделаю в следующей записи.

Я успел восстановить американский поворотник :

Установлю его, когда закончу с крылом, а пока полежит на полке.

И прицепил в салоне ящерицу, что мне подарил друг . Всегда хотел ненапрягающую вонючку в салон. По-моему я нашел такую :)

До скорых встреч :)