Проблеми з обігрівом редуктора

Ще на початку осені помітив що з'явились проблеми з підігрівом редуктора,з товаришем газовиком спробували під'єднати комп'ютер і перевірити що коїться.Були здивовані а я ще й засмучений,якщо на газу крутити двигун до 4500 об.хв. то температура редуктора падала до 40 С°.Стали розбиратися з товаришем в чому ж річ,виявили дещо не правильне підключення редуктора,вихід з редуктора був підключений ближче до розширювального бачка,це не правильно.Усунув це непорозуміння підключив вихід з редуктора паралельно з магістраллю радіатора пічки і заодно встановив трійники врізки 18/18/16 бо до цього стояли 16/16/16.Ситуація поліпшилася але повністю не була вирішена,редуктор мав максимум 70 С° це при спокійному русі в місті,без різких прискорень.Це погано і мені це дуже не подобалося але продовжував так їздити бо не було або часу або натхнення.

В зимку ця ситуація ускладнювалася адже стало холодніше.Машина довго не переключилася на газ і помітно зросла витрата газу,не дивно бо редуктор не може нормально випаровувати газ.Що ж робити,були думки встановити Y-подібні трійники для врізки,але де їх знайти і чи влізуть,бо міста між двигуном і моторним щитом мало.Вже були думки що можливо це із-за термостата на 82 С°,хоча двигун то має стабільно 90 С°,visco-муфта спрацьовує,пічка гріє.Вирішив покип'ятити термостати котрі на 87 С° і подивитися може все-таки повернути назад на 87°.Маю їх аж 3 шт. Mahle/Wahler/Calostar.Зробив установку для того щоб кип'ятити одразу 3 шт. разом і взявся за справу.Експеримент показав що відкриватися тільки починають при 87 С°.

Повне відкриття у всіх 3-х настає при 100 С°.Різниця тільки в адекватності і швидкості реагування на зміну температури рідини.На мій подив саме адекватно і швидко реагує термостат Calostar,хоча він вважається дешевим аналогом,от так буває.На другому місці Wahler і на 3-му Mahle,він найдовше чекає щоб почати відкриватися і потім так само довго закривається після падіння температури рідини.Такі спостереження.

 Що ж,гадаю з мене вже досить їзди с таким моментом відкриття термостату,тому ця ідея була відхилена.

   Одного разу заїхав до газовиків потеревенити і випити кави і знову зайшла мова про обігрів редуктора.Я згадав що на вхідному штуцері в редукторі стоїть фільтр у вигляді сітки,один з хлопців запропонував мені видалити вищезгадану сітку.Хмм. цікава думка,а що як і правда ця сітка створює обмеження для циркуляції охолоджуючої рідини(далі ОР).

   Через деякий час хоч як мені не хотілось цим займатися,я пішов в гараж щоб дістатися до тієї сіточки і хоча б подивитися в якому вона стані.Злив всю ОР відєднав шланги від редуктора і от що я побачив.Я був вражений цією картиною.

Якщо така справа,вирішив повністю дістати редуктор на зовні.Такий жах коївся в тій довбаній сітці,нарешті причина поганого нагрівання редуктора знайдена,це вже результат.

Дістав сіточку з редуктора,вся заліплена коржами із антифризу.

Ледве просвічуєттся.(

Редуктор поніс додому щоб гарно промити під краном проточною водою.Сітка легко відчистилася за допомогою продування зтиснутим повітрям.

Отака вона вже чистенька.

Пізніше розмовляв з хлопцями,чому ж таке могло статися.Тим паче в мене новий радіатор пічки,вичищений основний,свіжа ОР   Hepu.Звичайно ще є блок,ГБЦ,металеві трубки де може бути багато лайна,але рідина зливається чистенька. Прийшли до висновку що основною причиною послугували 2-ві обставини.1-ша те що саме червоний антифриз має властивість,назвемо це сахаритися або утворювати коржі якими була забита сіточка.Я помічав це і раніше під час ремонтів коли зливав ОР,особливо цей ефект працює на алюмінії.Раніше я думав що це реакція при контакті антифризу з алюмінієм на відкритому повітрі.Газовики розповіли що таке в їх практиці трапляється постійно саме з червоною рідиною більше ні з якою іншою.Тут і є 2-га обставина утворення цих коржів в сіточці.Адже моя Audi V8 довго стояла без ОР під час заміни МЗК,з середини лютого до майже середини березня.Потім навесні коли міняв радіатори декілька днів,от за цей час гадаю і назбиралися ці коржі.А на них вже й почали затримуватися мілкі всякі пісчинки і таке інше.

   Повертати сітку назад не став,поклав її чистеньку в коробочці на поличку.)Намає бажання раз на півроку знімати редуктор щоб чистити сітку.Хоча скоріше за все якби машина постійно експлуатувалася,скоріше за все в сітці б не з'явилися ті самі коржі.Та бентежило те що Чешські інженери напевно не дарма встановили ту сіточку.Переглянув купу відео в you.tube і дізнався що сіточки в редукторі magic котрий має менші розміри не було,а не було тому що він має інший теплообмінник,в нього більші канали.Редуктор magic котрий стоїть на моєму авто,розрахований на 400 К.С. тому в нього теплообмінник має іншу конструкцію,більше каналів і значно щільніших.Тобто бажано щоб сіточка була,в разі попадання сміття в магістраль обігріву редуктора може забитись вже не сітка а теплообмінник самого редуктора,а це вже інші наслідки і почистити буде складніше,тоді б довелося повністю розбирати редуктор.Щоб в подальшому полегшити заходи з чищення сітки в разі такої необхідності,я встановив фільтр грубої очистки для води,в якому сітку легко дістати і канали сітки приблизно однакові з каналами в сіточці з заводського комплекту.

Купив в магазині сантехніки корпус з сіткою і два штуцери під шланг 16мм.

Вибирав цей вузол найліпшої конфігурації  для забезпечення максимально найлегшої пропускної спроможністі,щоб ОР вільно циркулювала до редуктора.

Сіточка.

Ну і власне вже встановлений перед редуктором.

Ну щодо результатів,на даний момент редуктор прогрівається дуже швидко,декілька хвилин і ебу перемикає двигун на газ.Тепер за редуктор не візьмешся.)На прогрітому двигуні має температуру на 5-10 С° нижче від тієї що має двигун,зі слів газовиків це нормально.І машина помітно краще поїхала на газу,немає різниці з бензином.Отже маємо нарешті гарний результат,це приємно.)

Всім миру і добра.

Ціна питання 10 USD,