Итог весенних работ (ч.1)

Приветствую читателей БЖ Ганса.
Итак, ниже изложу кратко те работы, что делал в апреле-мае этого года. Расчитывал уложиться в неделю отпуска. По итогу дополнительно понадобился еще месяц выходных.

Электрика:
— Климат — борьба с ошибками и стук одной из заслонок.
— Прокладка проводки парктроника (промаркировал то, что доставлял ранее)
— Устранение ошибки блока комфорта 01336 — Data Bus for Comfort System 80-00 — Single-Wire Operation
Интерьер:
— Покраска и замена пластика салона
— Обесшумка торпеды — поскрипывание в поворотах. Борьба со скрипами подлокотника.
— Перенос хрома торпеды и дверных карт
— ШВИ дверей
— Устранение "проседания" ковра в ногах пассажира
— Металлические накладки педалей
— Дерево вместо Netzoptic
ДВС:
— Опресовка впускного тракта
— Чистка ДМРВ и замена уплотнителя СВВ
— Раскоксовка и замена масла
Экстерьер:
— Замена оконных хром молдингов

Итак, поехали.

Электрика:
— Климат — борьба с ошибками и стук одной из заслонок.
Давно "ловил" следующие ошибки климатической установки:
3 Faults Found:
00603 — Footwell/defroster Flap Positioning Motor (V85)
37-00 — Faulty
01271 — Positioning Motor for Temperature Flap (V68)
37-00 — Faulty
01274 — Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-00 — Faulty
Обычно эти ошибки связаны с износом реостатов сервоприводов. Их можно продуть или промыть спиртом, но это не решает проблемы.
Немного теории:
Моторы V68 (температурная заслонка в центре торпеды) и V71 (управление подачей забортного воздуха/рециркуляция) постоянно подстраиваются под температуру воздушного потока. Даже в режиме ECON климатическая установка пытается выйти на запрашиваемую температуру подмешивая салонный и внешний воздух регулируя обе подачи заслонкой рециркуляции V71, что приводит к износу резистивного слоя и этого привода.
Две другие заслонки: V85(лобовое/ноги/лобовое+ноги) и V70(центральные дефлекторы: открыто/полузакрыто/закрыто) подстраиваются редко, находятся в основном только в среднем и крайних положениях.
Как-то в разговоре Baltazzor выдвинул идею о том, что можно просто заменить местами эти две пары моторов, что мне кажется логичным, исходя из изложенного выше (резисторы работавшие во всему диапазону станут работать только в крайних положениях, что уменьшит количество ошибок по ним, на место изношенных станут резисторы работавшие только по крайним положениям и поэтому более свежие). К тому времени я уже заменил V68 на новый и поставил торпеду посему замену делать не стал.
Тем не менее — если вновь появятся ошибки по V71 (находится за бардачком) то поменяю его местами с мотором центральной заслонки (снимается без разбора торпеды, достаточно демонтировать только бардачок).

Стук одной из заслонок был вызван тем, что пенный очиститель кондиционера растворил приклеенную паралонку и заслонка слегка приклеивалась к посадочному месту. При выходе из нижнего положения она слегка выгибалась, отрывалась там где приклеилась и дребезжала. Устранил это просто удалив остатки клеевого слоя.

Кстати, в инструкции к пенному очистителю было указано, что при чистке нужно перевести воздушный поток строго в "лицо". Если бы я это сделал, то состав бы попал только в центральную камеру и испаритель и не попал бы на нижнюю заслонку (стекло/ноги/стекло+ноги) и все было бы гуд. Так что следуйте инструкциям, товарищи.

После замены температурного сервомотора и адаптации ошибок, тьфу-тьфу, не наблюдалось.

Устранение ошибки блока комфорта
Во время опроса неисправноестей с "ловил" ошибку по блоку комфорта:
01336 — Data Bus for Comfort System 80-00 — Single-Wire Operation
На сайте wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01336 советовали проверить проводку. Ну а тут пороги сняты, блок комфорта доступен, идеальная программа на выходной.
Если кто не знает, то Data Bus for Comfort System это канал общения низкоприоритетных устройств (низкоскоростной CAN). В пассате 5го поколения на нем общаются блок комфорта и его исполнительные устройства — двери; приборка только слушает "общение" и отображает какая же дверь открыта. Физически это всего одна пара проводов соединяющая все устройства. Провода от всех сходятся воедино в корпусе блока комфорта. Вначале решил пропаять именно это место. Скрутка находится аккурат в резиновой гофре корпуса блока и она очень мешала паять. На фото немного видно — сжал ее стяжками на время пайки.

Пропайка не помогла — идем дальше по цепи. Следующим шагом было проверить цепь на обрывы. Чтобы "прозвону " ничего не мешало отсоединил блок комфорта, все дверные блоки и приборку. В колодке блока комфорта закоротил оба провода, и стал проверять прибором на дверных разьемах.

на одной из дверей, контакта на колодке мотора стеклоподьемника по одному из проводов не было. Так как были сняты облицовки средних стоек (менял их), то проверил контакт в точке прихода на дверь. Там все прозванивалось. Тоесть проблема в проводке двери. Решил заглянуть туда где гнется. Все стало понятно.

Провода не надламываются сами по себе. Эту дверь мне как-то снимали, очевидно что вынимали фишки отверткой и слегка коцнули провод. В этом месте идет перегиб провода при открывании двери, так что было логично, что он доломается. На фото этого нет, но чтобы место пайки не изгибалось провод дополнительно уложил в жесткий пластик от датчика АБС как на фото ниже.

Ошибка устранена.

Проводка парктроника
Проводка парктроника состоит из двух частей:
Первая — от коммутационной панели у ног водителя до такой же панели у ногах пассажира — от этой части у меня был только разьем "папа".
Вторая — от ног пассажира до лючка бензобака, где устанавливается контроллер.
Первую часть спаял, обмотал мохнатой изолентой и проложил рядом с основным жгутом который идет под торпедой. Торпеда была тогда снята, была возможность "расстегнуть" стяжки и проложить "как по заводу".

Вторую половину уложил по правому борту также запихивая в заводские стяжки.

По ссылке много хороших фото по установке парктроника.
По парктронику это пока все. Подключение будет позднее, как получу молдинг из покраски.

Интерьер:
Покраска и замена пластика салона
Дело было зимой. Как-то открыл дверь и понял, что все эти глубоченные царапины на кожухе сиденья, обтоптанный порог и облезший лоскутами софттач раздражают.

Сперва попытался купить кожух, но неудачно. О попытках покупки новых деталей вообще скажу, что несмотря на то, что деталь заказывается как черная все равно приходит серая. Очевидно, что концерн после некоторого времени свел номера черных и серых деталей воедино. Так кожух сиденья заказывал два раза с интервалом в месяц. Сначала заказал серый, так как было дешевле. Вернул. Потом заказал черную. Деталь шла из-за границы но пришла та же самая, которую я собственноручно распаковал и вернул месяц назад. Причем "черная" пробивалась значительно дороже. Вернул. Аналогичная история с кожухом рулевой колонки и ручкой двери. Кожух рулевой вернул (да и к лучшему так как свой отлично восстановил), ручку двери оставил — на ощупь свежий софттач очень приятен (и не очень дорогой).

Кожух кресла покрыл PlastiDip.

Красил в 3 слоя, дип хорошо ложится, быстро сохнет, отлично держится. Удалятеся, как ни странно, также очень легко — достаточно только поддеть и можно подчистую стащить со всей поверхности.

Левый пластик порога давно взял в экзисте — мониторил цену и дождался более-менее приемлемой.
Левую облицовку стойки долго не мог найти — экзист некстати сломался, у поставщиков не было. Нашел в Германии в Classic parts по такой же цене как и у нас, заказал на знакомого, тот получил и передал автобусом (с целой кучей других деталей но об этом поздней).
Правый порог и облицовку средней стойки купил с помошью Игоря pentiumII за что ему огромная благодарность (да и не только за порог, еще за кучу других деталек и за то что он очень славный товарищ).