Разные мелкие работы сезона 2018 — ч.1

Приветствую читателей бортовика самого обычного пенсионерского-педантичного пассата.
Кто же таков педант — спросите вы. Обратимся к интернетам с просьбой истолковать, итак: "педант это тот, кто излишне строг в выполнении мелочных, формальных требований (в науке, в жизни и т. п.), буквоед."
Я же считаю, что педант также желает держать все под контролем, чтобы все было четко и предсказуемо. А чтобы машина вела себя предсказуемо ее необходимо обхаживать — обслуживать (не вычеркиваю ибо не решил какой вариант мой). Итак, что было сделано:

1. Отремонтировал шланг высокого давления климатической установки.

Однажды летним погожим утром сняв бампер для установки омываек (об этом еще будет) обнаружил проблему выглядящую следующим образом:

Невооруженным глазом видно, что нижняя трубка "запотела". Кондер при этом работал более чем нормально но тем не менее решил исследовать пути решения.

Вариант 1 — Новая трубка — стоит более 100$ и еще будут затраты на выкачивание и закачку фреона.
Вариант 2 — Трубка с разбора — может оказаться дефективной и в таком случае затраты на выкачку / закачку удвоятся.
Вариант 3 — Ремонт.

Очевидно что вариант 3 есть самый верняковый тем более что на работы дается гарантия. Делал в Мастерсервисе на Гринченко, 18. Естественно, для начала замерили сколько же фреона было в системе а его там было 370 грамм из положенных 600. Добили до положенного количества, заодно задули краску и отправили неделю кататься. Замер количества через неделю неожиданно дал ту же цифру: 370 грамм. Фонариком вычислили единственное место утечки и им оказалась именно та злосчастная трубка. Окей, делаем ремонт.

Сперва думал у них выкачать фреон, затем самостоятельно разобрать все дома, привезти на ремонт и самостоятельно установить, но меня запугали мол если осушитель плохо заткнуть то он наберет влаги из атмосферы и быстро придет в негодность а зная, что разбор и установка у меня займет немало времени решил не рисковать.
Короче приехал к ним, отдал машину, сделал быстро кофе и стоял у мастера над душой. Мастеру нужно отдать должное — под моим надзором сделали все супер аккуратно даже не снимая бампера. Вообще они хотели вытащить только одну трубку 7 но тогда бы пришлось резать резиновый рукав 11, чего я естественно, допустить не мог. Отсоединили обе трубки, вытащили на свет Божий. Резиновый сегмент был заменен как и обжимные элементы. Вот как выглядит результат.

Конечно заводской обжим был красивше, но этот через неделю не показал никаких признаков утечек за что ему честь и хвала.

2. Замена вискомуфты.

Крепко задумался о последствиях перегрева после того, как увидел у знакомого ГБЦ с тремя трещинами. У себя перегревов не наблюдал, хотя летом температура ОЖ доходила до 102. Да и как раз был телевизор отодвинут — менялся байпас, грех не воспользоваться возможностью. Замена проста в таких условиях, единственное что хотел отметить — шкив муфты удобно фиксировать ключом болгарки для затяжки болтов требуемым моментом (фиксация болтом на ребра муфты не годится).

3. Профилактика масляного кронштейна и охладителя масла

Даю сразу картинку результата. Кронштейн не был особо грязен, очевидно его официалы таки помыли 7 лет назад. Из охладителя винс выливался вначале откровенно грязным, потом естественно уже почище.

Из особенностей сборки было хорошо то, что запасся двумя прокладками. После первой сборки полилось масло из-под одной из сторон кронштейна. Разобрали и вот причина:

Заодно замерили давление

4. Замена бачка и "сборка" пробки ОЖ

Летом после поездки была замечена охлаждайка под тонким патрубком бачка ОЖ. Заподозрив ослабевший хомут стянул его и принялся покачивая стаскивать резиновую трубку как заметил трещинку у самого основания. Все ясно — бачку пришел конец. Хотя думаю, что он бы еще немало проходил, очевидно что несколько не очень аккуратных сниманий тонкой трубки ускорили его кончину.
Для замены бачка нужно каким-то образом его опорожнить и тут неожиданно обнаружился лайфхак — нужно открутить бачок, стянуть оба хомута, отсоединить только тонкую трубку и опустить свободный ее конец в какую-либо посудину. Затем бачок с жижей нужно поднять насколько позволяет большая трубка. За счет разницы в высоте избыток жидкости уйдет из бачка и перельется в подготовленную посудину. Затем старый бачок отсоединяется от толстой трубки и на его место подсоединяется новый.

До пары к новому бачку была куплена новая пробка клапан которой начал поддаваться коррозии практически сразу же. Но не беда, в новую пробку был вставлен старый, отлично работающий клапан.

Кстати, старый клапан систему держит под меньшим давлением. Наблюдение основывается на субъективном анализе пшика при откручивании крышки после поездки. Вот уж воистину сказано — старый клапан борозды не испортит.

5. Частичная замена дверной проводки

Полезть туда заставило то, что звук из динамиков водительской двери прерывался при открывании — закрывании.

Печально. Решил было искать на разборе проводку, как вспомнил за набор автопроводки подаренной очень славным парнем Subaru1942 из которой можно было выбрать провода в цвет и соответствующего сечения.

Пока все. Часть 2 уже в пути.