Замена цепи…

Добрый вечер дорогие подписчики!

Все сейчас наверное приготовились прочитать статью о замене цепи на 124 мерседесе… но…нет! )

Сегодня речь пойдет о замене цепи на Mercedes CL215/ мотор 113/ 5 л.

Обычно замена цепи происходит так: снимают левую или првую клапанную крышку. разбивают звено цепи, прицепляют новую цепь к старой и путем проворота по часовой стрелке заводится новая цепь. Новая цепь соединяется соединительным звеном.

НО! не в этой ситуации…
Поменяв все ролики, подшипники генератора и муфте кондиционера остался слышен какой-то посторонний шум.
Этим шумом была растянутая цепь.
При этом было решено заменить звездочки коленвала, 2 распредвала и одну промежуточную.

В наличии имелось: легкое б/у этих шестеренок.
Главное — что эти шестеренки прорезинены для бесшумной работы.

Было решено достать двигатель.
Мотор для замены цепи, а кузов — для выставления зазоров особенно по передку.

Так как машина была битая и правый лонджерон смотрел вниз на 1 см.
Заранее было договорено с рихтовщиком, чтобы было свободное место для постановки машины на куб.
Машина в рихтовке тяжелая, нужны гидравлические зацепы.
Рихтовщик сказал: -Все есть, сделаем.

Что же, загоняем машину к мастеру — постановка на эвакуатор, сьемка с него, установка ну куб — ну все работа рихтовщику есть, ждем!

После обеда, звонок: — готово.
хмм… что-то подозрительно странно быстро!

В итоге: никто ничего не тянул. Он рассверлил отверствия на телевизоре (который крепится к лонджерону ) и все.
Соответстенно какая работа… такая и …оплата!

Более менее выставили зазоры (хотелось бы лучше, но так)

ГЛАВНОЕ, сообственно возвращаемся к теме статьи: Замена цепи и шестеренок.

Мотор лежит на полу.
Нужно снять переднюю крышку (крепится множеством болтов под ешку).
Перёд откручиваем, сверху крышка держится под клапанными крышками по 2 болта и снизу (чтобы открутить) нужно снять лючок поддона и его же изнутри отпустить.

Крышка вытягивается легко вперед (на себя). Чуть не забыла! Нужно открутить натяжытель (слева).

Видим 2 шестеренки распредвала, шестеренку коленвала и промежуточную шестерню.

САМОЕ ГЛАВНОЕ! при замене шестерни. Болт промежуточной шестерни имеет левую резьбу!

Для замены шестерни коленвала — открутить маслонасос и снять маленькую цепочку.
Перед снятием цепочки — выстявляем метки (на 113 моторе все просто: коленвал — риска на передней крышке совпадает с отметкой 40* на шкиве коленвала.)
Сбоку левой шестерни распредвала есть прорезь, в нее вставляем шестегранник на 6 и выставляем в сторону правой головки паралельно срезу головки.

С правой головкой тоже самое, только в сторону левой головки.

Все зафиксировано!
Теперь можно снимать цепочку.
Разбиваем звено где угодно и вытаскиваем цепь.
Протаскиваем новую цепь (по часовой стрелке) и соединяем соединительным звеном, в последующем его расклепывая.

Цепь на месте!
Теперь — САМОЕ СЛОЖНОЕ! — поставить на место крышку.

Для постановки крышки пришлось снять поддон полностью.
Так как сложно было завести крышку под левую и правую головку (из-за мешающей железной прокладки), но при опущенном поддоне все защелкнулось как и должно! (нужно предварительно смазать крышку герметиком.)

Скручивается просто.
Не забываем читать мануал (так как все алюминий, и каждый болт закручивается с определенным усилием.)
Поддон тоже ставим на герметик.

о, ну и чуть не забыла. Когда снимались шестеренки, резина шестерен коленвала и распредвала была побитой из-за растянутой цепи.

Ставим помпу, термостат, прикручиваем клапанные крышки, не забываем поменять передний сальник коленвала.

Двигатель собран.
Пол дня работы и он на месте!

еще пол вечера чтобы все расписать с подробностями!
Детальный фотоотчет предоставляю ниже

С удовольствием почитаю ваши коментарии и отвечу на вопросы (а я знаю, они у вас точно будут)

p.s. хотелось бы разместить фотографии в порядке выполнения работы, но они живут своей жизнью уже второй день и скачут как себе захотят!
Надеюсь все видно на фото.