Замена эластичной, и двух подвесных подшипников, сайлентблока редуктора!

Устали эти узлы, работать, за почти 20лет и 240000 км
Снятие кардана не заняло много времени, опустил немного выхлоп, открулил теплоэкран, полвязал канатиком выхлоп к рычагу, дальше открутил подвесные, потом задний фланец, его пришлось постучать немного чтоб вышел, потом спереди эластичку. Всё ! пометил сразу на машине как все стояло и вперёд!
переднюю шлицевую вытащил так не откручивая гайку, которая зажимает капралоновую втулку на шлицевой, полвесной передний—-снимается кольцо стопорное, и чашка пыльник, потом турбинкой срезал подшипник, набил новый, трубочкой как раз по размеру подошла по внутреней обойме, и все обратном порядке, шайба и стопор(обязательно обратить внимание на стопор, он идет с наклоном к подшипнику, чтоб задний разобрать нужен ключик 18 для болтика, откручиваем, вытаскивая окуратно и метим шлицы чтоб не прокрутить при сборке. Запрессовать подшипник этот можно смело этойже шлицевой подкручиваю болтик на 18, и все кардан собран
Прикручиваем эластичку к коробке или фланец кардана, кому как нравится, чтоб не мучатся с 6 болтами, так останется только 3 прикрутить, болты со стороны кардана, гайки со стороны коробки,
обязательно!
по торцу эластички идут нарправления стрелочками, они должны смотреть на щеки флянцев коробки и кардана!
Наживлем все болтики и гаечки, зажимать начинаем с концов кардана, либо задний флянец либо передний, а потом в самом конце подвесные.

Редуктор я снимал, чтоб было удобнее, избавлятся от сайлентблока, сайлентблок немного посопративлявшись вылетел, запресовал новый, потом поставил редуктор, и все обтянул что снимал.

Заодно поменял подвес глушителя, а то родной устал немного)

Фух, вроде всё))) пока)
Ровных дорог нам!