Газовщики…"будет классно" говорили они…

По совету знакомых "газовщиков" поставил гбо редуктор между выходом малого круга ДВС и входом печки.
Да, действительно: прогрев быстрее, много градусов у печки не воруется, газ прогревается больше, экономия…сплошной профит вообщем.
Стереотип: "ГБО + Ланос" = экономия.
Было трохи скучно…
Пропилив в отсечку половину Клочков (улица такая), при очередном переключени в 7000…7200 я услышал легкий хлопок и сразу же сильную вонь тосола.
В глаза бросилось резкое задымление во всех зеркалах — как буд-то не я "наваливал", а спейс-шатл стартовал и набирал первую космическую — дым валил аццки (хорошо, что было холодно и горячий тосол парил + лил на выхлоп, не заметить невозможно).
Прокатившись метров 50 заглушился, по бортовику убедился, что не перегрел.
2 часа секаса по натягиванию патрубка, который, с#%а, находится под впуском + за генератором… было свежо для колупания в подкапотке на дороге.
В гараже раскрыл старую "Аляску":

Итого:
— с выхода мотора внутренний диаметр канала охлаждения 17 мм (D20 — 3мм на стенки);
— у Ланоса в печке подпор (внешние D входа=20 выход=18) — т.е. дросселирующий диаметр = 15мм (18-3).
Т.о. подпирая печку (15мм) редукотором (10мм), при навале патрубок и хомуты пытаются "выйти из чата", т.к. сечение перед выходом печки зажато минимум на 30%, соответственно давление увеличивается.
Вывод:
не надо ставить редуктор ГБО перед печкой если ты не "пенсионеришь" и экономишь.

P.S.
не рекомендуется повторять в реальной жизни ;)