Неудавшаяся запаска и замер компресии.

Сегодня был теплый солнечный денек. Я решил немного времени посвятить машине.

Еще достаточно давно у меня лежит диск для запаски. Резину я подобрал на куче возле шиномонтажки перед отпуском. Сегодня я наконец-то добрался до сборки запаски.

Но, к сожалению ничего из этого не получилось. Глупо было полагать, что на куче старой резины можно было подобрать что-то нормальное. Я понадеялся, но зря. В итоге 50 грн. за попытку монтажа выкинуты на ветер.

Далее взялся мерять компрессию в моторе.

Сам процесс не фиксировал на фото.
Теперь немного теории для начала о том как это делается:
— Прогреть мотор до рабочей температуры
— Вывернуть свечи.
— Отсоединить провод от катушки.
— Отсоединить топливную трубку
— Закрутить компрессометр вместо свечи.
— Нажав педаль газа для открытия заслонок, крутить стартер пока показания манометра не перестанут расти.
— Процеду повторить для всех цилиндров.
— Сборка в обратном порядке.
Это я и сделал. Для точности результата стоит повторить замеры несколько раз. Время меня поджимало, да и аккумулятор у меня так себе, долгой активной прокрутки он не выдержывает. Замеры сделал в один круг по одному разу. К сожалению такой замер не доскональный.

Какая же цифра должна быть на манометре?
В технической документации обычно указывается степень сжатия. Это не та цифра которую нам должне показать манометр. Для того чтобы высчитать ожидаемую цифру, я встречал нескольок формул.

1. Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х
Степень сжатия для моего мотора — 8,2:1
Коэффициент Х зависит от вида двигателя, для бензинового четырехтактного это 1,2-1,3 (хотя в некоторых источниках указываются другие, большие коэффициенты.)
Проведя подсчет, получаеюся что для моего мотора компрессия должна быть 9,84 — 10,66

2. Также я встречал формулу, где степень сжатия не множится на коэффициент, а возводится в степень 1,2.
В этому случае в моем моторе компрессия должна быть 12,5.

3. Еще в интернете мною было найдено описание аналогичного мотора 2.3 V6.
Его степень сжатия 9:1 и для него, в отличии от моего, была указана компрессия — 10-12.
Если на основе этих цифр пересчитать, то для моего мотора получается 9,1-10,9.

Теперь к практике, то что я намерял на своем моторе. Я делал подобные замеры впервые, в спешке и малость безграмотно. Цифры усредненные, точно я их не фиксировал, хотя стоило бы. Запомнил в общих чертах. Они вот такие:
Цилинтры 1,3,4,6 (те, что по краям) — средняя 8,5
Цилиндры 2 и 5 (те, что по середине) — средняя 9,5
Цифры не те, что должны быть, но и не настолько все плохо, чтобы разбирать мотор прямо уже. Тем более его работа меня устраивает, да и каждый день я на этой машине не езжу.

Замеры однозначно в ближайшее время хочу повторить, но подойти к процессу грамотно и без спешки. Нужно будет взять другой АКБ или хорошо зарядить тот что есть. С манометром тоже нужно работать более внимательно. Я обратил внимание, что если закрутить его слишком сильно, что он ничего вообще не показывает, если не дотянуть — соответственно утечка. Также в процессе еще можно использовать несколько других приемов, которые могут помочь выявить возможную неисправность более точно. Но об это потом, на сегодня хватит теории.