Термостат часть вторая, пришло тепло

В предыдущей записи я описал идею, как изменить принцип работы термостата приоры как на гранте. Долго думал как же заглушить штуцера на термостате, что бы это не перло мега колхозом, но идеи которая бы мне понравилась у меня так и не возникло.
Просыпаюсь я утром и в голову приходит мысль, а не закрыть ли наглухо байпасное отверстие, а оно там 12 мм, и пустить обратку с печки в термостат, вместо трубки с расширительного бачка.

Так мы получаем прямую подачу горячего тосола напрямую в печку, и наш термостат реагирует не на температуру тосола из двигателя, а на температуру тосола после печки, что по сути равносильно поднятию температуры открытия термостата при обычной схеме.
В тот же день я нашел, что не одному мне пришла такая мысль, инженеры автоваза не всчет, их разумные мысли похоже не посещают…

Данная идея мне понравилась и я ее реализовал. Собственно процесс выглядел так:
1. Через трубки подогрева дроссельной заслонки сливаем тосол (только сначала открываем пробку расширительного бачка и убираем давление, я этого не сделал и получил фонтан, хотя и мотор уже был холодный :(( )
2. Снимаем все патрубки и снимаем термостат.
3. Диагностируем наш термостат или для гарантии ставим новый с корпусом, ставить сам термоэлемент бессмысленно, так как на корпусе может быть выработка на месте клапана термостата. Что я собственно у себя и обнаружил и термостат при небольшом давлении продувался, пришлось притирать термоэлемент в корпусе, так как новым термостатом я не запасся, при этом сам термоэлемент был абсолютно рабочий. В идеале нужен термостат с резиновым уплотнением на клапане (оказывается Лузар с 2013г начал выпускать такие термостаты с резиновым уплотнителем), потому что если при моем пробеге в 31 тыс. там уже есть выработка, то при больших пробегах там уже будет сифонить во всю.

4. Из картона сделал шаблон и вырезал из куска алюминия пластину и с помощью заклепок закрепил на перегородке термостата.

5. Долго думал делать или нет отверстие. в итоге сделал 4мм отверстие для спокойствия и циркуляции жидкости вокруг датчика температуры и небольшого подогрева жидкости в термостате.

6. Собираем термостат и ставим его на место.
7. Снимаем трубку обратки из печки и меняем ее на более длинную трубку 30-35 см, у меня под рукой была маслостоякая ее я и поставил. Как вариант можно купить еще одну трубку подачи к печке, ее как раз должно хватать. Подключаем обратку на штуцер в термостате, а трубку от расширительного бачка подключаем на старое место обратки печки, при этом я трубку подрезал на 5-6 см.

8. Заливаем ОЖ

Итак испытания. На улице -1, заводим мотор и начинаем ждать и наблюдать за температурой. За 10 мин на хаолостом ходу мотор прогрелся до 70-ти градусов, еще через 10 стрелка уже была на отметке 90. Такой результат меня очень порадовал, раньше нагреть мотор на холостом ходу до 90 градусов можно было только в жару летом. Дождался открытия большого круга, стрелка была на 95 градусах, после открытия вернулась на 90 и там и оставалась не смотря на включенную печку. Воздух из печки теперь намного теплее и намного раньше. Довольный проделанной работой ушел домой.

Сегодня проехал 100 км по трассе, температура воздуха +3, все время температура ОЖ держалась 85-87 градусов, при включенной на любой скорости печке, в салоне реально стало жарко. При выключенной печке температура ОЖ оставалась на тех же 85-87 градусах. Будут морозы продолжу испытания, но пока результатом полностью доволен.