Маслоулавлювач картерних газів – вентиляція картерних газів

Пересівши з Ланоса на «нового» красеня GOLF MK4, почав вивчати що таке 1,9 TDI та з чим його їдять. Ще при купівлі авто звернув увагу на незрозумілу для мене на той момент трубку яка була вся в моторній оливі, і ця олива стікала на впускний колектор и далі на турбіну (підгорала на корпусі турбіни), але повірив минулому власнику, який сказав що це не проблема, треба замінити якусь мембрану.

Після придбання GOLFіка були переживання на скільки живий двигун і скільки їсть моторної оливи, на щупі був повний рівень  і я не міняючи оливи поїхав у дві дальні поїздки, за які рівень впав до мінімуму, вийшло 1 л на 3000 км, і я трохи прифігів…  Засмучений, я поїхав робити перше ТО, минулий власник лив у двигун ARAL 10w40, але хлопці на СТО помилково залили оригінал 5w30, думали тепер жертиме на більш рідкий оливі як скажений, АЛЕ …

 По перше, двигун став рівніше (тихіше) працювати, по друге, за 8000 км з’їло максимум 300 грамів, по третя, стало менше потіти трубка вентиляції картерних газів (мембрана краще працює). Корміть свої двигуни правильною оливою яка передбачена заводом!  

Ситуація з вентиляцією картерних газів стала краще, але проблема не зникла і мене це дратувало. Трохи вивчивши це питання, дізнався про маслоулавлювачі і що вони навіть необхідні на турбовані  двигуни (раніше маслоулавлювачі навіть ставили на двигуни с заводу). В двох словах, картерні гази проходять через фільтр дивайсу, де краплинки оливи конденсуються (фільтруються) та збираються у відстійнику, а гази ідуть далі во впуск, як і задумано заводом.

Замовив на Аліекспрес таку штукенцію, шукав за принципом найбільші за діаметром фільтр та входи. 

Майже рік руки не доходили до встановлення, але одно дня, купивши шланги потрібних діаметрів, хомути, з’єднувачі, розібрав весь впуск, зняв інтеркулер, все промив, визначився з місцем розташування маслоулавлювача, 3-4 години праці і вийшло так:

Далі експлуатація та спостереження за новим дивайсом. В планах було проїхати 1000 км та заглянути у відстійник та замірити скільки там на фільтрувалося оливи. Проїхавши 1000 км заглянув під капот, побачив що все добре, місця входу та виходу картерних газів були сухі, часу та бажання знімати відстійник не було, думаю потім. Так катаючись далі, періодично заглядаючи під капот, все було сухо, аж поки на 5000 км катання з маслоулавлювачем на вході до впуску знову не почало трохи потіти, зрозумів що треба перевірити відстійник дивайсу. Зняв шланги з маслоулавлювача і бачу, в шлангах сіра субстанція (моторна олива с водою), знявши відстійник в ньому теж саме, він просто переповнився і субстанцію погнало во впуск.

Все промив та встановив назад, проїхав 800 км і знову перевірив відстійник, там було десь одна п’ята від об’єму дивайсу, тобто, приблизно раз в 3500 км треба зливати конденсат з маслоулавлювача.

Взагалі не очікував побачити таку кількість води з моторною оливою у відстійнику, але в мене є теорія чому так (хоча можу помилятися), зараз холодна пора року, їзджу на маленькі дистанції і моторна олива в двигуні не прогрівається і в неї збирається конденсат, а теплу пору року я думаю олива у відстійнику буде взагалі без води.

Вчора весь день їздив на короткі дистанції, двигун не нагрівався взагалі, побоювався щоб фільтр в маслоулавлювачі із за великою кількості конденсату може замерзнути після нічного простою на морозі, перекрив тим самим вихід картерних газів з блоку двигуна.  Сьогодні в ночі було -13, в ранці завів авто, на холодну зняв шлангу яка іде після фільтрації до впуску, нічого не замерзло, картерні гази добре проходять, я задоволений!)

Ось так, далі буде… 

Ціна питання 1100 UAH,