Чиним то что не успело сломаться. А значит — профилактика!

Собственно, радует меня Астра.
Не радовало только что руль криво как-то стоит и едет как-то не ровно. Но для этого есть у меня профессор дело развально-схождениешних, он же Паха в8.
Позвонил я ему, так, и так, прими к себе на стенд жоповоз мой, руль набекрень, тыры-пыры, все дела.
Ок, приму — говорит, — но сначала болтики на тягах пооткручивай, расшевели всё, и тогда уж ко мне. Чтобы, значит, без эксцессов.
Ох уж Пашка, как в воду глядел!
Полез я откручивать болты, которые зажимают регулировочный сгон, и на рулевой тяге болт взял, и обломился. И все попытки мои его высверлить не увенчались успехом.
Звоню в магазин — тяга от Ланос, имеется? — Имеется!
Звоню товарищу — если есть возможность, заедь, забери тягу, а?
Товарищ привозит мне тягу, ииииии…
Барабанная дробь…
Она не подходит. Резьба с другим шагом на регулировочный сгон у ланоса. /censored/ /censored/ /censored/ /censored/
Едем с товарищем обратно в магазин, добираю с ланоса наконечник и с него же сгон. А шо делать? На машине уже всё /censored/ откручено сломано и сбито, и завтра суббота. Где я тягу найду?
Собираю тягу, на глаз выставляю схождение — еду домой.
На следующий день на развал, к Пахе Викторовичу

Он мне все это дело поправил, полюбовались кузовом снизу, и я уехал доволен.

Но, это же не все, шо я, про один развал только напишу? Ннннет!
Тормоза. Вот всё как обычно начинается у меня с тормозов. Очередной раз опель начинается с тормозов.
Тормоза были, и были неплохие, ноооо…

Диски были, мягко говоря, не совсем ровные. А вдобавок пищали как автобус Богдан на светофоре в 12 часов ночи у меня под окнами комнаты моего ребёнка .
Жутко так пищали. С трелями и переливами.
Тут я сделаю лирическое отступление. У меня были Вектры, у меня были Кадеты. Много, всяких разных, но! У меня никогда не было Астры. И до того самого момента, когда я начал заказывать диски на астру, я уверен был, что дисков было всего три варианта — 236мм невентилируемые, 236 вентилируемые, и 256 вентилируемые с вектры а 2.0, кадета, и так далее!
Но!
Оказывается, что 256 тормозных дисков есть как минимум ДВА варианта. Первый шел на вектре а в размере 256*24, и поголовно всеми брался для свапа в кадеты, ланосы, нексии и иже с ними, а второй вариант шёл на астре Ф с 1.8 мотором и возможно ещё какими то другими.
И размер второго варианта тормозных дисков — 256*20! И они тоньше!
И суппорта на них другие! И колодки на них тоже свои. Не такие, как на ова 2.0, чутка меньше по площади.
Что сказать, моя вера в непоколебимую унификацию запчастей на Опеле пошатнулась… Я то думал, все так просто, один суппорт на всех, а нет! Век живи, век учись, и все равно какая-то синекожая совершеннолетняя барышня в дураках оставит…
В общем, вернемся к нашим Альдебаранам. Заказал я тормозные диски фирмы АВЕ как более/менее по цене качеству, и колодки фирмы Remsa. Тоже по тем же параметрам выбирал, на эту машину никаких гонашнавых амбиций нету, а не скрипит, новое — уже отлично.
Несмотря на то, что накрыл меня какой-то жесткий вирусняк, напился я таблеток, и поехал на работу. Дела поделал, и тормозами занялся.
Снимаем старое, сравниваем

Ну и колодочки

Колодки видимо были почти новые. Но то ли их кто-то поставил на вот такие горбатые диски, то ли они сами по себе пищащие, уходят они на полку без выяснения до выяснения. Отак…

Но даже если опустить момент скрипа колодок, мне совесть не позволит ставить такие колодки на новые диски…

Ну и в сборе

Тестовая поездка показала отсутствие звуков на торможении, а я теперь более спокойный, потому что машина для жены, а ее безопасность это необсуждаемый вопрос первой важности. А теперь это еще и комфорт! Акустический!
С вами был Болт, орезервуар!
А, забыл.
Тизер-шмизер!