Компьютерная диагностика

Значится, поехал сегодня на диагностику (ул. Народного Ополчения, 20) к Николаю. Пытались найти причину высоких оборотов на ХХ после перегазовки. Диагност Саша у него, сразу скажу, квалифицированный и толковый мужик. Разбирали дроссельную заслону, чистили моторчик, дорожки потенциометра в норме, не вытертые. Всё в отличном состоянии и ещё родное. Подключали копм, ELM327 — ошибок тупо нет. Меряли компрессию — по 12,5-13. Проверили расходомер — ок. Проверили потенциометр педали газа — ок.
Подключили осцилограф, увидели один момент. Теперь подробнее. Ситуация следующая. При диагностике проверяли угол открытия дроссельной заслонки:
— заведёшь и не газуешь — 3 градуса.
— заведёшь, прогазуешь до 2100-2200 оборотов — обороты падают до 1200, заслонка при таких оборотах = 7 градусов.
— заведёшь, прогазуешь больше, чем 3000 оборотов — обороты падают до 1700 (я так понял, аварийный режим) и не снижаются, угол, по-моему, 11.
Что интересно, на графике осцилографа видно, что при перегазовке сигнал на моторчик подаётся, заслонка открывается. При скидывании газа на моторчик никакого сигнала/команды/импульса не поступает. Потому и не закрывается заслонка в исходное положение на холостых. Ещё один момент. Маленькое разрежение во впускном коллекторе. Другими словами — двигатель не сосёт воздух. Вопрос — почему? У меня лично подозрение на метки ГРМ. Второй вариант, хоть маловероятен, но имеет право на жизнь — мозги. У кого какие версии?

Кстати, привет владельцу Грали, припаркованной напротив сервиса. Я так понял, его зовут Вова. Он моторист.