Моторное ТО

Приветствую всех в новом бортовике.
Итого что имеем:
В целом неплохо обслуженную машину — тормоза в норме, ходовка на 4, по проводке работает все кроме одной туманки, машина чище, приятнее и приличнее в сравнении с предыдущей астрой

Но пробег обязывает сделать полное ТО.
Заранее затарился

Итого имеем:
— фильтр воздушный wix
— фильтр топливный febi
— фильтр масляный (вкладыш картридж не подошёл, оказалось мой мотор без стакана, пришлось докупить обычный как на всех опелях и ланосах)
— масло оригинальное gm 10w40 (по ходу левак, поменяю как только потемнеет)
— свечи (денсо к20тт)
— комплект ГРМ с помпой Контитеч. Он же континентал. Фиг поймёшь чего есть чего.

Приступим. Первым делом заменил свечи. Старые стояли NGK, в неплохом состоянии. Но будут новые.
Затем заменил термостат. Старый был нерабочий, но новый отдали вместе с машиной

В корпус старого термостата был врезан лишний штуцер на подогрев редуктора гбо. Упрощаем систему, редуктор будет стоять последовательно с подогревом дроссельной заслонки.
Дальше началось веселье.
Снял ремень генератора, натяжной ролик, а открутить шкив — никак. Машина то на автомате…
Как открутить шкив коленвала на автомате AF17? Надо застопорить коленвал. Как это сделать? Внизу колокола есть пробка, если ее выковыривать, зацепиться все равно не за что.
В итоге в сообществе по астрам парни подсказали что есть лючек к бублика при со стороны выпускного коллектора, аккурат возле ДПКВ, и там действительно нашлось как зафиксировать коленвал, и сорвать болт шкива. Длинной головкой на 17 я зацепился за болт гидротрансформатора, и заблокировал таким образом маховик. Воротком сорвал болт шкива. Приятным бонусом оказалось то, что а комплекте ГРМ лежали новые болты шкива коленвала — при чем даже с разной резьбой!

Дпкв я кстати временно открутил оттуда, дабы его не разломать ненароком.
Но это было только начало. Сначала я не мог открутить помпу. Два болта пошло, в третьем сливались шлицы.

В итоге снял подушку, поддомкратил мотор, набил внутрь звёздочку подходящую, и выкрутил и его. Но это была только прелюдия. Потом я два часа выкорчевывал помпу…

Я даже пробил в ней дырку пока она расшевелилась, но ей пришлось капитулировать.

Новые болты помпы от ланоса.
Думаете это всё?
Неееееееееет.
Потом я не смог прикрутить верхний левый ролик. Видимо резьба под болт была сорвана, и кто-то распилил отверстие и нарезал резьбу под М10. Но сделали это видимо неубедительно, и на тот момент когда я откручивать ролик, он уже держался на соплях, честном слове и немецком авторитете.
В общем, пришлось домкратить мотор ещё выше, углублять отверстие и дорезать в нем резьбу.
В принципе, на этом геморняк и закончился, если не считать масляного фильтра. Масло, кстати было не сильно тёмное, когда я его менял, что меня вполне порадовало. Но вот фильтр…
Вообще в подавляющем большинстве на этом моторе стоит масляный стакан, как в БМВ, только на нем не висит генератор. Соответственно проверив по фоткам с Гугла наличие на этих моторах того самого стакана я заказал под него фильтр вкладыш. Но когда я слил масло я стакана у себя не обнаружил. Зато обнаружил обычный фильтр по типу ОС90.
Пришлось докупить и его:

В ряде случаев на х18хе1 мотор ставился и обычный фильтр. И в принципе этот же стакан можно заменить самым обычным корпусным фильтром, но тогда придется заглушить отверстие под слив масла со стакана, иначе давления будет идти прямо в поддон. В стакане для этого есть специальный маленький клапан, который стравливает масло когда откручивается крышка стакана, и фильтр удобнее менять — масло стекает в поддон. В блоках под обычный фильтр этого отверстия нет.
Пример тому : информация с вектраклуба

Так что принимаем к сведению, мало ли вдруг пригодится, как мне.
Попутно разломал защитное стекло на телефоне. Сам телефон к счастью не пострадал)))

Ну и как логическое завершение работы по ГРМ — наклейка с пробегом

А ещё меня дико бесил ржавый кронштейн аккумулятора. Снял, зачистил, протравил кислотным грунтом, потом обычным, и сверху краской в цвет кузова.

Пришлось подогреть, а то сохнуть не хотел…

Так то совсем красиво!
Кстати, о погоде. Так как действо это растянулось на два дня, по закону подлости погода мешала работать — вчера вечером меня изрядно намочило дождем, сегодня подсыпало снегом, хорошо хоть в небольших количествах.

Ещё сменил топливный фильтр, и вместо слитого антифриза залил пока дистиллированной воды. Нужно принять меры по очистке радиатора печки, слабовато греет, возможно поставить какой то фильтр на систему охлаждения, и в скором времени заменить основной радиатор — у него уже один угол влажный.
Вроде пока всё, нооооо…
Но посылки уже заказаны, едут, так что у нас ещё впереди много интересного, предстоит разобраться, почему светится Check engine, и посмотреть, что мы ещё можем сделать для этой маленькой дерзкой булочки)))

С вами был Болт, до новых встреч в эфире драйв2))))
Напоминаю, что в Вайбере есть сообщество, посвященное именно Астре Ж/ Классик, там всегда найдется нужный совет по теме ремонта, и не только. С учитесь в личку — с радостью поделюсь ссылочкой на сообщество!