Ходовка продолжение

Как-то в бюджете оказалась свободная денюжка, ради интереса спросил у своего запчастиста, что на рынке творится с сайлентблоками на заднюю подвеску и он говорит, что за 2800 грн есть комплект сайлентблоков задних цапф, и по 200грн будут GSP 4 сайлентблока на нижние рычаги (как раз то, что мне на СТО приговорили). Думаю, раз у меня есть возможность не ставить Febest, надо брать. Заказал ещё втулки переднего и заднего стабилизаторов. Я подозревал, что процесс будет нелегким, но, думаю пресс есть — все сделаем. Но не тут то было, после всех танцев с бубнами за первый день я заменил аж 3 сайлентблока)) У некоторым прессом не подлезешь, на некоторые нету втулок для выпрессовки. На второй день я вооружился втулками (на заводе токарь сделал козырные), токарным патроном с буртиками, в который великолепно зажимаются рычаги, напарником. И в итоге за 5-6ч мы все собрали, правда обнаружил люфт на левой шаровой, но надо было сваливать, так как гараж арендован. Выехав обнаружили странный стук. Спустя 3 км вспомнили, что не докрутили колеса — позор века. На следующий день сделал развал. После замены стоек, рулевого наконечника и задних сайлентблоков на развале только чуть подкрутили заднее колесо и все стало огонь — сказали случай, на миллион. Старые сайлентблоки не скажу, что были стремные, разве что плавающие уже подушатаные. Не буду врать, что машину прям не узнать — разве что в повороты стала лучше задницей доворачивать, наверное потому, что старые плавающие не на там, где надо, стояли. И дорогу стала чуть уверенней держать. Поездка в Киев при крейсерской скорости 140-150 показала, что все собрано гуд и ничего не отвалилось.