Генератор. Установка 115 ампер

Доброго времени суток всем кто подписался и кто уже со мной.
В общем была проблема, будто не хватало сил электрике.
Как это выглядит :
1) печка на максимум
2) дворники
3) музыка
И всё, окна уже становится трудно поднимать, еле еле они поднимаются.
Когда ещё купил авто, периодически, зимой вылетала ошибка
"Batery alternation, visit workshop:
Ну я прогазовывал, вроде иногда спасало, спуся месяц аккум все же сел в ноль что-ли.
Разозлило меня это, пошел я в ближайший магазин и купил себе новый аккумулятор.
Поездил я так довольно не мало, порядка месяцев 7. Проблемы больше не было.
И вот вовсе не давно, поехали мы на море
В одессу. Туда обратно, проблем кстати вообще не было, что не могло не порадовать.
Начало проблем стало уже после возвращения.
В следующий день после приезда, друг попросил проехатся с ним, посмотреть ему машину под Киевом.
Был дождь, подтапливало не плохо так, скажу я Вам, при моей то высоте в чуть чуть от асфальта, ехал я нервно и медленно.
Доехали туда, все было норм.
А вот обратно, уже была проблема, как только завёлся
Все та же ошибка, красное табло, логотип аккумулятора, я за 40км от Киева. Варианта был, только ехать на свой страх и риск.
Кое как доехал, оставил её на стоянке.
Думал может намок генчик, но всеравно понимал что без вмешательства это не пройдёт.
В первую очередь, решил продублировать провод.
Все так родному проводу 1004050 лет, что не так уж хорошо сказывается на его сопротивлении.
Основной плюс и вправду оказался несколько подбитый что-ли.

После я купил провод, гофру, да провод домашний, но мы говорим о дублирующей части, хотя ярые защитники "мерседес, лучше оригинала нет, на таком проводе ещё немцы евреев вешали" — проходим мимо, ваше мнение меня не волнует.

Старался максимально адекватно и красиво.

После прокладки, зачистки контактов, вольтметр показал 11.3в
Я понял что генка уже не с нами.
Снять его вовсе не составило труда.
Все про всё 10минут, не могло не порадовать.
Снял я крышку верхнюю, посмотреть что там внутри, как счётки. Они вполне нормальные оказались

Увидел, что кольца довольно стерты и решил что в них беда. Чинить его, предположительно, понимая что с меня снимут 3 шкуры. Не особо хотел.

Написал я в вайбере в чатики по разборкам, но искал уже больше чем 90а, в планах и с музыкой немного сильнее разыграть, лишним не будет.
Нашёл на 115а правда с v6. Кто то даже писал что не станет вовсе. Так как на м111 не было таких генераторов.
Но, чинить мой, насчитали 2600грн
Новый китай 3000грн, что меня не особо впечетлило.
Вот наглядно пример/разница 90/115а

В целом похожи, крепления и все что с ним связано.
Привёз я и свой и тот на 115а на стенд к генераторщикам, тесты показали что 14.1 выдаёт и 112а ещё живы.
Решено было ставить.
Без болгарки не обошлось, немного подпилил тут, там, сям, в частности балку минус 2см
И нужно срезать верхнее крепление сами стенки, зачистным кругом, пару см убрать.
Т.к 115, больше в диаметре
Конечно же с 1 раза оно не стало, заняло 2 дня после работы по часу времени. В конечном итоге после окончаний резаво/кромсания.
Поставил ремень и понял что шкив глубоко. Очень глубоко, конечно же, ремень сразу же слетел.
Я уже опустил руки, думал что делать. Приставил 2 генератора рядом и понял что шкивы разные по вылету

Поменял шкивы местами и все стало.
Ещё нюанс в том что задние кришки имеют отличие, в частоности количество подключаемых контактов
90а — 3шт 1, основной плюс, 2 — вольтметр 3 — (фишка мама) на приборку.
115а — 1 основной плюс 2 вольтметр
Немного включив логику, после запуска авто, вольтаж 13.9 (просадка по проводу) т.к на гене на прямую 14.1
Высвечивается ошибка "bateri alternation"
Переделываем вышку "мама" на крепление под болт, подключаем на меньший болт и все работает, ничего не высвечивается
Спасибо если дожил до конца текста)