Решил вопрос с лямбда-зондом

Недавно выбило ошибку по лямбда-зонду. Моментально беру OBD-сканер, и вижу, что сигнал его близок к 0, изредка подавая признаки жизни. Недавно описывал в статье, что был заменён оригинальный Бош на непонятный CDN, который якобы применяется в MK, а так же во многих моделях Chery. Снял его, вычистил кислотами. Ошибка ушла. Но…Сигнал был не такой, который должен быть. Напряжение менялось примерно раз в секунду, а должно минимум 2-3 раза.
Решил купить оригинал Bosch, такой же, как и стоял заводской. Глянул его цены, а они начинались от минимум 80 баксов, лишь в одном интернет-магазине, остальные минимум 180 и даже в пару раз дороже. Глупо ведь на МК брать датчик за такие деньги? Правильно :))). Что делать? Объясняю.
Потратив пару дней на глубокое изучение вопроса, было принято решение найти и купить лямбду такой же модели с неважно какой фишкой. Модель BOSCH LSH-25. В книге по ремонту Geely MK чётко указано, что ЭБУ умеет работать с сопротивлением нагревателя 1-4 Ом при температуре +20 градусов. Датчик CDN, хоть якобы и предназначен для Geely MK 1.6 Bosch 7.9.7, но R на нём 6,5 Ом в холодном состоянии.
И-так, находим ДК BOSCH 0 258 005 133, подходящий в основном на ВАЗ-2110, Шнива, может на что-то ещё.
По этой модели было прошарено куча инфы, как ведёт себя на других иномарках. Ну а цена…25 баксов за оригинал! Дело в том, что есть модель LSH-25, с разными каталожными номерами, с отличающимися разъёмами, но одинаковой начинкой! То есть, можно просто взять фишку со старого ДК и всё будет адекватно работать. На ВАЗ такой датчик стоит 25 баксов, а на Peugeot/Citroen этот же датчик стоит почти 300$. Вот так разводят неопытных владельцев даже не самых дорогих бричек. За эти деньги лучше двигатель откапитальте :D

Сопротивление ДК при комнатной температуре 2,9 Ом. Это то, что нужно! (1-4 Ом это диапазон, который понимает наш ЭБУ 7.9.7)
Сразу скажу, что если у вас нет опыта пайки контактов, то лучше отдайте это занятие человеку, который в этом разбирается. Так можно и запороть весь провод. Я паял с кислотой и качественным флюсом, но можно в принципе и хорошую надёжную скрутку, т.к. скрутка с годами никуда не денется, а пайка может окислиться либо отклеиться в летнюю жару. Стараемся оставить длину провода такую же, т.к. может повыситься/понизиться сопротивление, что может сыграть злую шутку в цепи нагревателя.

Поставив новый ДК, ошибок никаких не вылезло. Проехал 2 тысячи км, проблем никаких не заметил. Мотор работает без рывков, график напряжения стал обновляться часто.
Конечно, при скане через Bluetooth OBD всё равно опрос показывает, что нагреватель ДК "Не готов". Ошибок по нагревателю нет и не было. Может кто разбирается в этом? Может ЭБУ и не должен такую инфу выдавать?