Подсос воздуха — давай до свидания! =)

И так, товарищи, во-первых всем привет, во-вторых всех с прошедшими и наступающими праздниками, а теперь пройдемся по сути.

С каждым приходом холодов меня начинала мучить байда с холодным запуском, не стабильной работой на ХХ и т.д. Вот не так давно с большей частью проблем я поборолся путем замены стартера на новый, ремонтом генератора и заменой бензонасоса на новый, плюс почистили форсунки до замены бензонасоса. И вот вроде бы уже все должно быть хорошо, но забрав машину с ремонта, там где мне меняли бензонасос и попутно еще раз снимали и чистили форсунки, одна из проблем ушла, машинка запускается с пол тычка, все работает, но со временем начались опять проблемы с работой на ХХ. Подвисание оборотов, медленный сброс после переключения передач или при переходе на нейтраль, холостые держались в районе 850-900 обмин, с приходом тепла ситуация чутка наладилась, но не прошла полностью. И под капотом явно было слышно как всасывает воздуха, только куда было не ясно.

Уже купил очередной рхх, не помогло, в итоге вернул родной РХХ и родной ДПДЗ, они и сейчас стоят на машине и все работает как часы, тьфу-тьфу-тьфу

Уже были мысли в гаражных условиях собирать дымогенератор или использовать другие подручные средства для выявления подсоса, но на все это не хватило времени и до сто тоже не доехал, все по той же причине, отсутствие времени.

А тут на праздники выдался момент, поехал к жене (она сейчас у родителей в Энергодаре) и выбрав денек, созвонившись с Atom-energy, договорились встретиться в гараже и чутка пошаманить с машинками. Макс уже выкладывал пост о достаточно продуктивно проведенном деньке, теперь и я свои пять копеек вставлю по этому поводу.

Короче говоря, проснувшись пораньше поехали в гараж и первым делом я решил заняться разборкой топливной рампы с последующим снятием форсунок, так как по звуку были подозрения, что подсос именно с того места. Еще в Харькове купил 2 комплекта уплотнительных колечек на форсунки для себя и Максу и во все оружии начал разбор. На авео 1.5 все на много проще, можно только отсоединить разъемы с форсунок и открутить 4 болта и снимать рампу, в моем же случае нужно было отсоединить все датчики которые только там есть и весь этот жгут проводов отвести в сторону, выглядит эта многоножка примерно так

Но самое сложное было отсоединить разъемы с форсунок. Делал первый раз и принцип работы этих фиксаторов еще не знал, плюс на 16 клапанной голове остается мало места и сложно подлезть для удобного разбора рампы.

В общем помудохавшись, почитав форумы, методом тыка полностью на себя вытащил синий фиксатор с разъема и далее разъемчик очень легко отщелкнулся и снялся без особых проблем. С последующими форсунками проблем не возникло.

Прежде чем начать разбирать все нужно было спустить давление в топливной рампе. Решил не заморачиваться поиском предохранителя я просто поднял диван и на работающем авто снял фишку с бензонасоса, через несколько секунд машинка заглохла и можно было приступать к работе.

После того как снял все разъемы с форсунок и датчиков, отвел жгут проводов в сторону пришлось так же открутить крепление газовых форсунок, снять шланги с них и так же убрать все в сторону. После чего открутить 4 болта с рамки крепежной и снять ее и только после этого открутить 2 болта крепления самой рампы. Но тут возникла проблема, их очень сильно затянули, а из-за большой головы очень затрудненный доступ к этим болтам. Но при помощи головок, карданчика и большого удлиннителя удалось таки сорвать с места болты и благополучно выкрутить их.

Далее отсоединяю шланг подачи топлива на рампу и вынимаю рампу с форсунками из своих посадочных мест, отверстия для форсунок закрыл чистыми тряпками заранее подготовленными, что бы внутрь ничего не попало пока я буду заниматься форсунками и вытащив рампу и форсунки из двигла я офигел.

Короче не мастера на предыдущем сто, а че попало. Во-первых не заменили колечки при снятии форсунок (что в принципе нужно в обязательном порядке делать, тем более цена вопроса 40 грн), а во-вторых так пихали форсунки на место, что на 4 цилиндре подмяли уплотнительное колечко, а на 3 и вовсе оторвали процентов 30 от всего кольца, конечно там с таким раскладом не то что подсасывало, а прям сосало конкретно =)))

Вот форсунка 4 цилиндра

и самая проблемная форсунка 3 цилиндра

При помощи не сложных манипуляций извлек форсунки из рампы сняв фиксаторы, вытер их от лишней грязи, так как их не так давно чистили сопла были в порядке и туда я не лазил, а вот Максу соорудив приспособу из баллончика с карбклинером и двумя проводами благополучно почистили форсы. После чего заменил все колечки и собрал все в обратной последовательности.

Колечки брал поштучно в обычном авто магазине, цена толстеньких которые вставляются в саму рампу по 6 грн, а тонкие, которые непосредственно в двигатель идут стоят 4 грн, комплект на 1 форсунку 10 грн.

Вот такой вот номерок форсунок. Форсунки фирмы Delphi стоят

У Макса номер отличается и форсунки тоже. На моих 4 сопла, у Макса на форсунках только 2.

Собрал все в обратной последовательности, подключил все разъемы, попутно заменил газовый фильтр

Подключил фишку на бензонасосе, накачал в сисетму топливо и запустил машинку с пол тычка. Проехал с того момента уже порядка 500 км, полет нормальный, обороты стабильные, падают как положено, ничего не подвисает, машинка просто шепчет. Короче говоря рад как слон =))) Вот так и доверяй мастерам на сто =((( Так еще и денег прилично взяли за эту работу. Сволочи…

Ну и на последок красивые циферки на одометре =)

В общем теперь я умею разбирать топливную, ничего сложного там нету и могу самостоятельно чистить форсунки, тем более, что машинка на газу катается и чистить бензиновые форсы нужно немного чаще чем если бы машинка каталась на бензине и экономить от 500 до 700 гривен на данной процедуре, а если учесть, что лучше чем сам никто не сделает (доказано на личном опыте прошлыми мастерами) то получаются только одни плюсы =)

Всем бензина по 10, газа по 5 и что бы на пути только хорошие мастера попадались =)))