Боремося з підсосом повітря та що не так з кулісою

В принципі, проблема спостерігалася ще рік тому, при покупці автомобіля. Проявлялося це в тому, що після прогріву двигуна (інколи), а частіше — через певний час під час поїздки, сильно піднімались обороти. Навіть після перегазовки обороти падали не повністю (до 800об/хв), а до тих же 2-2.5тис.об/хв (на слух)… Але, оскільки проблема проявлялась нечасто, а для тимчасового вирішення достатньо було заглушить та через кілька секунд запустити двигун заново, то я на неї забив.

Ще була така неприємність, як неправильно заглушений штуцер, призначений для адсорбера, а точніше, на штуцер просто був натягнутий маленький шланг, який іншим кінцем кріпився на один з болтів на стакані. Так от, він часто любив злітати звідти та через те, що тоді з'являвся сильний підсос повітря двигун працював нестабільно: вжух-вжух-вжух, обороти при цьому були в районі 1600-1700 на хвилину. Через свою недосвідченість, навесні я вирішив запихнути в той шланг ковпачок с ручки (що знайшлось під рукою), але він протримався там недовго та через пару днів був успішно засосаний в ресивер.

Потім я замінив регулятор холостого ходу (замовив новий в інтернеті). Проблема з триманням високих оборотів пройшла, але з'явилася інша, а саме цей "вжух-вжух-вжух" став проявлятись не лише, коли злітав той шланг, а взагалі після навіть короткої поїздки або тривалої роботи на холостих (коротше кажучи, після повноцінного прогріву).

Ціле літо я не знав, як з цим боротись, потім з'ясував, что це може бути через підсос повітря. Заїхав до одного автомеханіка, що мав димогенератор, та виявив підсос під новим регулятором холостого ходу та під датчиком абсолютного тиску. Виявилося, що в них протрухли гумові ущільнюючі кілечка. Поки замовив та дочекався набір нових, вирішив тимчасово загерметизувати все герметиком. Але проблема не пішла… Забігаючи наперед, скажу, що навіть після заміни тих цілець проблема не пішла.

Пізніше з'ясувалось, що підсос повітря відбувається в самому регуляторі холостого ходу (між металевим циліндром та пластиковою "внутрянкою"), тому було прийнято рішення загерметизувати і там. Третій день проблем нема.

Друга історія розпочалася і закінчилася сьогодні. Їхав я на поле у справах селянських (щодня треба перев'язувати корів трохи подалі, щоб вони їли свіжу траву, а не лежали на тій, яку вже прим'яли). Просто розвертатися, як завжди, виявилося нудно і я вирішив здійснити "поліцейський розворот": розганяюсь заднім ходом, зчеплення в підлогу і одночасно вирулюю до упору, включаю другу передачу і рівняю колеса, відпускаю зчеплення і… глохну… Перейшов на нейтралку, включаю першу, плавно відпускаю зчеплення… заглох… Повторив ті ж дії, але з другою передачею, заглох, на пару секунд навіть чек загорівся… Знову зчеплення в підлогу, запустив двигун, включив першу передачу і, припустивши, що збилася куліса і це третя, вирішив потихеньку з горки розігнатись до 30км/ч, дуже плавно відпускаючи зчеплення і що ж? Припущення підтвердилося: замість першої та другої передач встромлялися, відповідно, третя та четверта.

Довелося у такому плавному темпі їхати на яму та регулювати кулісу. Скажу відразу, що регулювати її поодинці не так просто, поки спробуєш закрутити гайку, вертоліт візьме та й зрушить убік і годинами бігатимеш з ями в машину, з машини в яму, перевіряючи, чи всі передачі на місці ... Тому краще взяти із собою помічника, який слідкуватиме за ручкою КПП.

Якось так. В принципі, питання одне: як так при настільки затянутій гайці куліса змогла так легко зрушити? Схоже, доведеться ще міняти вертоліт…