замена набивки превратилась в Капитальный ремонт )

Всем привет. С чего бы начать. Наверное с того что повезло мне как то купить волгу )) было много забавного. И обо всем не напишешь, так как она не оставляет времени на интернет. Но тут началось нечто новое для меня и очень надеюсь что это новое постигнет еще не одного человека, ибо мне очень хочется видеть побольше такх авто на наших дорогах)))
Надеюсь мои записи помогут тем, кто как и я впервые столкнулся с ремонтом. Если я где то ошибся поправьте меня.
В общем катался я и катался. Масло подтекало. Я покупал самое густое что находил надеясь что оно будет там держаться, но когда вытекло 4 литра масла всего за 230 км по городу, стоимость которого была 200грн за 5 литров, пришла мысль что поездки обходятся как то уж очень дорого )))) (при уборке в гараже нашел 7 канистр = 1400грн… как говориться "без лоха и жизнь плоха")
И я решил что пора занятьс язаменой как минимум сальниковой набивки.
А тут еще родственники с Донбасса передали пятиступку с 31029. Обошлась в 800грн. У нас дешевле 2500 не находил. Может плохо искал.

Фото не очень. Но на нем видно что 4-ступка (справа) на фото как черное пятно. Это потому что масло текло так что вся коробка им укрылась и стала матово-черной.
К слову. Ремонт делаю в "волговском" гараже, без ямы, балки и прочего.

=>Если нет ямы<=
Машину поддомкрачивал волговским домкратом. Его высоты мне не хватало. Для этого мне пришлось искать что подложить под домкрат. Под руку попался белый кирпич. Выручает уже не в первые. Домкрат вниз, вставляем в петлтю, под домкрат кирпич и поднимаем. Домкрат дэбэло так шуволится, машина ерзает вперед назад и кажется что она сейчас упадет. Надо хорошо заблокировать задние колеса.
Понятно что машина на домкрате стоять не будет. И тут мне в помощь пришли старые диски.

так я поставил оба передних колеса на диски. Диски в резине занимают место и намного лучше подкладывать голые диски. В итоге места под машиной мне хватило что бы без проблем чудить все что будет происходить далее.

=>Снятие коробки передач<=
Тех кто пишет "открути 4 гайки и она отвалиться", хочу попросить не вводить в заблуждение народ и морально подготавливать их к "жопе" ))))
Как не крути, а снять кпп без снятия кардана не выходит. ) Раскручиваем соединение болт-гайка кардана с мостом и вытягиваем его из коробки. Я всегда думал что эта штука очень тяжеллая, но не ссыте други мои он оказался очень легким )
Важный момент. Наверное) Уже после того как я его убрал, мне сказали что его желательно ставить в определенном положении. Поэтому сделайте метки что бы потом втулить его так же как оно было.
Далее нам мешает ручник. Я открутил гайку для натяжки тросов, снял троса, и остальное что мешало.
После я открутил коробку от кузова 4мя болтами. И тут у двигателя пропадает третья точка крепления и накренившись вся эта конструкция кренится и падает вниз ))) так что советую сначала поддомкратить колокол, открутить гайки которыми коробка крепится к колоколу сцепления, их у меня оказалось 6 штук. Снимаем рычаг кпп, открутив из салона гайку напоминающую половину шара из которой торчит сам рычаг (фото вложу позже).
Незнаю как её снять одному. Снимали вдвоем. Помогала девушка. Из салона пропускаем веревку в отверстие рычага кпп, пропускаем ее под кпп и засовываем обратно в салон. И так. Колокол поддомкрачен, гайки крепления с колоколом откручены, рычаг снят, веревка запущена. Откручиваем 4 болта крепления кпп к кузову. Сдвигаем Кпп в сторону моста. Напарник из салона слегка попускает веревку, и кпп падает вниз) Ну я использовал домкрат на колесиках. И опустил его плавно. Но думаю её можно удержать и так. Собсна кпп снята.
=>Снятие поддона<=
Ну думаю при снятии движка не лишним будет слить масло и охлаждающую жидкость.
В принципе нет ничего сложного. Для того что бы слить жидкость откручиваем кран находящийся на радиаторе с лева. Ну а на поддоне откручиваем гайку. И раз уж мы там можно снять поддон.
Говорят что это проблематично. Но у меня проблем не возникало. Для того что бы снять поддон я откручиваю два болта на 17 за правым колесом крепления маятникового рычага. Откручиваем гайку с шарового пальца. Второго от правого колеса, разворачиваем прорезями к пальцу и накручиваем до появляния первых витков резьбы пальца. Далее аккуратно молотком бьем по гайке что бы выбить палец. У меня выскакивает за 3-4 удара. После этого скручиваем гайку и отводим в сторону тягу сошки вместе с маятниковым рычагом.
Снимаем поддон колокола, откручиваем гайки поддона. И теперь единственное что нам может мешать это первый шатун. Проворачиваем коленвал так что бы Первый поршень оказался в ВМТ и поддон без проблем сдвигается в сторону заднего моста. При этом у меня на местах остались все шпильки. (если кпп снята то надо поддомкратить колокол. Да и вообще его лучше держать на какой нибудь подставке что бы двиг не ложился на перегородку салона с капотом.)
=>Масляный насос<=
если вы сняли поддон я бы посоветовал снять маслынй насос и проверить редукционный клапан. Из-за того что у меня он был в открытом положении (заклинило) давление масла было на нуле. запшикал его WD-40 и после этого немного разработал, что бы наверняка работал. (фото постараюсь сделать)
=>Прочее<=
опять таки если вы все еще под машиной. Можно открутить рабочий цилиндр сцепления, нижнюю гайку стартера, там же на вас может выпасть вилка сцепления и выжимной подшипник. Выжимной должен вроде как держаться на пружинах, но у меня он просто вывалился. Видно кто то ремонтировал его до меня.
=>Вилка выключения сцепления<=
Раз уж на вас упала вилка, просмотрите место ее упора в колокол. За долгое время в моей сначала начало протираться отверстие, а в итоге она треснула и кусочек вообще отвалился )) В итоге вилка под замену. Цену еще не узнавал, в инете находил за 100грн. Напишу когда куплю.

Могу ошибаться, но по моему мы уже можем вылезать из под машины ))
=>Радиатор<=
С радиатором вопросов не возникло. Снимаем патрубки и откручиваем радиатор. У меня он держался на шпильках. 6 штук. Касательно охлаждающей жидкости. За коллектором в конце двигателя есть два краника, сливной и отопительный кузова. Так вот когда я снял патрубок с отопительного, на пол вылилось прилично жидкости, так что подготовьте тару )
=>Прочее навесное<=
В современном мире где почти у каждого есть телефон с камерой советовал бы фотографировать все клемы и соединения дабы при сборке не возникало вопросов. Не забывайте не просто фотографировать, а вытирать грязь с фоторгафируемых деталей, в будущем вам поможет цвет или форма деталей для правильной их установки.
-Трамблер- его я сфоторгафировал что бы не запоминать порядок проводов и потом открутив два болта крепления с двигателем, снял трамблер вместе с приводом маслонасоса. Не забудьтепроверить привод маслонасоса, он представляет собой шестигранную ось. У меня было все в порядке, но говорят что он имеет свойство становиться круглым и не дееспособным.
-Бензонасос- крепиться двумя болтами, ничего особенного. Я его не разбирал и не смотрел состояние, так как запускаю двигатель и езжу на ГАЗу.
-Стартер- когда снят бензонасос и трамблер можно без труда снять стартер. Нижнюю гайку открутили ранее. До верхней добраться проблем не составит. Когда стертер снят, можно его разобрать и глянуть бендикс. А можно и не разбирать ))) Пока работает, пусть работает ))))
-Масляный фильтр- провода подходящие к нему я опять таки протер что бы видно было цвета и сфотографировал, после чего снял его открутив болт на 24 если не ошибаюсь с помощью которого крепится масляная трубка и 4 гайки под фильтром что бы открутить его от двигателя.
-Генератор- я почему то думал что он держатся на двух болтах, внизу на двигателе и вверху который позволяет натянуть ремни. Но оказалось что их 3 ) Верхний открутить не проблема. А с нижними пришлось повозиться. Они на одном уровне, один вначале гены, второй в конце. Пришлось повозиться, так как все было в масле, было очень не удобно. Нужны будут два ключа, держать болт и гайку ) А то я сначала думал что болт вкручивается в корпус и долго крутил в холостую )))
-Масляный радиатор- его снимать не надо, но хочу обратить ваше внимание на такой момент. Когда я снял генератор, увидел что шланг из радиатора идет в блок. Вход в блок находится в низу под геной и его не видно. Этот шланг у меня был слегка откручен. И уверен что масло из него текло может не рекой, но судя по тому как засран двигатель в том месте, весьма прилично.
*Мало правильно поставить прокладки на гермет, так же важно правильно поприкручивать все трубки и магистрали, и не забыть проставить шайбы на соединениях*

Продолжение чуть позже…