Мучения выбора, часть первая – прелюдия

Итак, как я уже писал, решение купить джип бродило в наших неокрепших умах давно, но где то далеко, на задворках.
И тут хлоп, оно внезапно и резко оформилось, спасибо тебе родное правительство, ты всегда готово сподвигнуть нас на подвиг или другую внезапную дурь. Благодаря резкому введению налога и сопровождающим это введение комментариям мы с Тамилкой поняли, что либо мы вот сейчас покупаем, либо все в сад.

И понеслась…
Теперь уже начался жесткий чес по все сайтам в поисках хоть чего-либо, так как денег не было вообще, т.е. 200 долларов конечно были в заначке, но нас почему то терзали сомнения что мы сможем купить машину за эту астрономическую сумму.
Чисто гипотетически был выбран лимит в 3000 у.е. – это теоретически столько можно было наотдалживать у друзей и знакомых без риска, что нас пошлют все друзья и знакомые.
И начался отбор.

УАЗы отмели сразу, во первых совсем уж не комфортно, во вторых адский расход – переделывать же на мерсодизель не было ни времени ни желания. УАЗ – это серьезная заготовка, но не авто купил-поехал.
Повторюсь цель была взять машину на ходу и ездить.

Далее в доступном диапазоне была НИВА – маленькая и опять же прожорливая и не рамная и нашепром, в общем нафиг-нафиг-нафиг.

Есть еще ЛУАЗ, кстати он мне симпатичен, можно откомплектовать дизелем, а при стартовой цене от 500 у.е. остается дофига денег что бы поставить в него все начиная от ино-подвески и заканчивая кондером, НО… уже сказал концепция «сел-поехал» и так реставрационных проектов хватает выше крыши, и своих и заказных.

Итак переползаем на иномарки.
Грустно то как все …
Денег катастрофически не хватает.
Продолжаем искать – вот вроде бы неплохой вариант АРО в 240 кузове.
Из плюсов – реальный рамник, есть дизеля, большой и все же комфортнее УАЗа, хотя и считается его румынским аналогом.
Однако ознакомление с матчастью показало, что родные дизеля не надежны, кузова гниют как зараза, а запчастей просто нет. Плюс абсолютно все машины продаются в крайне ушатанном состоянии, именно по этой причине. Единственный вариант с Мерсодизелем за 2700 у.е., но требующий подварки и подкраски, но хоть на уверенном ходу был в 500 км. от меня и продался за 3 дня – так, что я пролетел.

Скрипя зубами, кошельком (пустым) и мысленно готовясь к тому, что с моими просьбами и одалживаниями я буду послан, если и не всеми знакомыми, то большей частью, я расширил лимит до 4000 у.е.
Тут уже стали попадаться какие то варианты, краевые так сказать, т.е. в большинстве своем убитые на ухнарь.

Первыми на глаза попались несколько кирпичей – первые Чероки машины легендарные, но …
Опять это бл.ское но, во первых почти все бензиновые, а 4 литра – это вам не хухры-мухры, дизеля редки, и опять же все 3 мне попавшихся прогнили до состояния «кабриолет наоборот», т.е. без пола и сами не передвигались.
Еще попалось пару Патролов, один даже ничего в Одессе – 5-тидверка, огромнейший сарай в довольно ухоженном состоянии, но родной дизель был уже скорее мертв, чем жив, и при старте 6000 – хозяйка ниже 5 не опускалась, так, что пролет.
Еще один коротыш в западной, имел пластиковый верх и очень стремные документы, хоть и цену в 3000 – то же не то.

Фу, устал перечислять все, а представить, что я все это пересмотрел тогда и передумал жуть берет, так ведь это еще и не конец…