Мучения выбора, часть вторая с половинкой – продолжение прелюдии

Итак выбор практически сделан, ну по крайней мере определено более менее направление поиска.
Что привлекает – настоящий полноценный рамник, полноценный полный привод и раздатка. Достаточные размеры. Что из минусов – машин на рынке до обидного мало, мне доступен только начальный период выпуска, гнилые они часто в хлам, дизеля ощутимо дороже бензинок, и реже продаются. Кроме того, учитывая редкость машины, фиг найдешь к ней запчасти и фиг найдешь нормального мастера. Но, все идеально не бывает, поэтому количество плюсов на мой взгляд, превышало минусы. Ну и не нужно забывать про личные симпатии – Исузик мне понравился внешне. Итак начинаем поиск…, ага как начали, так за 5 минут и закончили. На всю необъятную родину в продаже 48 машин, причем больше половины из них второго поколения, после 91 года. Из оставшихся полутора дюжин как минимум 2/3 не влазят в мой ценовой диапазон, даже с учетом торга. Да уж, не богатый выбор, особенно учитывая, что из оставшихся машин большая часть обитает в западной Украине, т.е. в 900-1000 км. от меня. А согласитесь, ехать за 1000 км. просто что бы посмотреть как то не комильфо, накладно выходит. Но все же мне повезло на сайтах автопродаж нашлось несколько машин в относительной близости. Расстраивало одно, все 3 кандидата были бензиновые – 2,3 т.е. один из самых неудачных моторов, и понятное дело, что все уже без родных карбюраторов. Но я уже смирился, что скорее всего придется брать бензинку и перекидывать на нее дизель. Хотя полазив по профильным форумам я понял что это вам не на Мерсе движек перекинуть, тут масса подлянок, но процесс уже пошел и его было не остановить. Итак первый кандидат нарисовался в славном городе Харькове – старенькая длиннобазная двухдверка, мотор вообще архаичных двухлитровый бензин – самый первый на Трупперах и единственный с цепью из всего семейства. Смешная цена в 2400 «закрывала» глаза на видимые даже на фото дыры в крыльях и порогах. Но все общение резко свернулось на этапе выезда, когда хозяин – дедушка божий-одуванчик, на очередной вопрос о документах, сказал что бы я не волновался, машина у него 10 лет, и документы в порядке, а уж за номер на раме я вообще могу не беспокоится – он в целости и сохранности, что бы с ним чего не случилось, ему в гаражах еще 10 лет назад его пластинкой накрыли и пластинку к раме приварили. Все аут… Я как был с телефоном в руке, так и окаменел на пару минут. Вот он лучший антикор…
Итак минус 1 вариант.
Вариант номер два был в донецкой области, но сам хозяин честно рассказал, что в машине деталей от газели и волги больше чем родных, подвеска, орулевая и т.д., а цена при этом 4700.
В общем не люблю я такое.
Итого – 2.
Вариант номер три внезапно обнаружился у меня под боком, причем не просто у меня в городе, а через 3 квартала от моего дома. Машинка 87 года, длиннобазная, двухдверка. Единственное, что смущало – это указанный объем двигателя – 2,4 литра, но зато дизель! Мало ли, думал я может человек не особо вникал 2.2 или 2.4. Смущал конечно внешний вид на фото, с пацанской стилизацией под Гелендваген, и даже с чехлом запаски от него. Но это дело такое, звоним хозяину, ля-ля-тополя, оказывается двигатель не родной а от Исузу Миди, жопа однако, так как коробка то же от него и как следствие имеем «недоривод». Но учитывая, что он в 2-х шагах звоним Андрюхе и летим смотреть.
Кстати, лирическое отступление, если бы не Андрюха, то я думаю что вся эта эпопея с покупкой джипа вообще накрылась бы медным тазом. И вообще, скажу я Вам ребята, без надежного кореша, жить ой как трудно в наше неспокойное время. Мне повезло, есть человек, который может подстраховать и за воротник придержать, если меня сильно заносить начнет. Так, что спасибо тебе, Андрюха.
Так вот, возвращаясь к делам нашим скорбным. Приезжаем, а хозяин в вечернюю пору затеял внезапную промовилку арок, ага умник, не успел. В недомовиленных арках лицезрею надрывы в местах крепления кузова к раме, не критично, но подваривать нужно. Притом что саму машину не больше 2-х недель назад по свежему облили краской, но препаскудненько – шагрень везде, про качество подготовки и думать не хочу. Ладно, не та машина, покраска для меня не критична, раздражают эмблемы Мерседеса в количестве по капоту и т.д. а так же воздухозаборник в виде плотины ГЭС, возвышающийся над капотом сантиметров на 20. Салон перетянут относительно аккуратно, но в комбинации черный+ядовито зеленый. В общем опять вырвиглаз, ну да хрен с ним – главное не срач. Главное под капотом. Там Мидяшный движок, весь захезанный в потеках грязи и масла, заводится живенько, ну так на улице 34 градуса и при этом дымит как паровоз. Андрюха пытается открыть маслозаливную горловину, а фиг вам… На вопрос нынешний хозяин говорит, что она прошлым хозяином закрыта наглухо на герметик, мол в таком виде он и выменял машину пару недель назад на свою машину. А как же масло доливать – гениальный ответ – через щуп. Но дым коромыслом и через щуп. Ценник – 5000, чисто для порядка предлагаем 3500 и без всяких сожалений уезжаем.
Кстати ради хохмы – эта машина оказалась как переходящее знамя полка, за последний год она сменила уже 3-х хозяев и периодически всплывает в продаже в разных точках Украины, последний раз мелькнула в Одессе, да там и затерялась, либо на разбор ушла под доки, либо нашелся псих, который ее решил реанимировать. Но это так отступление.
Но вернемся ко мне, поиском озабоченному. Уехали то мы без сожалений, но варианты в относительной близи исчерпаны, а ехать за 1000 км., что бы увидеть очередной труп, как то неохота.
Несколько дней тишина и практически уже безнадега что то найти. И вдруг на одном из мелких автопродажных сайтов всплывает машинка. 87 год, правда опять же бензин 2,3 но вроде как подваренная и на уверенном ходу. Цена 3800. Прописана эта машинка не так и далеко в славном городе Мариуполе. По разговорам с хозяином узнаем, что кроме целой машины бонусом еще одна разобранная 2-х литровая, все кроме кузова, состояние же хозяин оценивает как рабочее. Мгновенно среди своих знакомых находится коллега ретро-маньяк, владелец шикарного 115-го Мерса, который проживает в Мариуполе и который соглашается съездить и предварительно осмотреть и зафотографировать объект предполагаемой покупки. Что он и делает, по фото вроде бы ничего страшного, да варена грубовато, крашена похабно и вся матовая, вместо заднего бампера швеллер, но в целом машина по фото относительно живая. Даже какие то цифры на раме очищенной насколько это возможно, просматриваются.
Решено, выезжаем. И опять же падаем на хвост к Андрюхе — без него никак. Ехать решили на его 124 Мерсе с прицепом, что бы в случае чего загрузить все приданное. Кроме того Андрюха выполняет роль «силы тормозящей и вразумляющей» если меня опять с катушек снесет при виде новой игрушки.
Дабы все успеть, выезд назначен на 2 часа утра, ну или ночи.
Итак, здравствуй мечта из Мариуполя или переходим к самому интересному …