Плановое ТО, которого он ждал уже много лет

Итак немного упорядочив вид внутренний я решил заняться обслуживанием авто, которое, как мне подсказывала душа, проводилось не очень регулярно. Кто бы мог предположить, что оно регулярно… не проводилось.
Предварительно я запасся оригинальными расходниками. Тут я еще раз убедился, что не люблю японские машины, вернее японцев за полное отсутствие поддержки. Сами машины то как раз отличные, но вот отношение производителя – 10 лет и машина должна уйти в утиль, а значит ни запчасти ни расходники ей не нужны. И если с более менее современными машинами конца 90-х начала 2000-х эстафету подхватывают сторонние (читай китайские) производители. То с более старыми моделями это просто охота на динозавров. Благо еще что ISUZU TROOPER в больших количествах экспортировался в США и Европу, поэтому есть огромный запас с тех времен с маркировками Opel и GM, только благодаря этим запасам мне удалось купить по абсолютно смешной цене 3 воздушных фильтра по 10 долларов за штуку.

А так же 3 масляных фильтра и 2 топливных, по совсем уж детским ценам.

Первое что нужно сделать – это понятно дело масло в двигателе.
Слить не проблема, масло черное, но для дизеля это не показатель, фильтр стоит Кнехтовский и судя по виду стоит он тут давненько, не одну замену масла так точно, ну вот ЁКЛМН… так же можно практически новый двигатель запороть. С большим трудом, пробив его отверткой и используя ее как рычаг скручиваю фильтр, его вид оправдывает мои нехорошие подозрения. Ладно, даю скапать всему, что есть в двигателе. Наполняю новый фильтр маслом и прикручиваю. С маслом, кстати, особо не мудрил – полусинтетика для турбо-дизелей от Несте. Беру я всегда у официального представителя. Масло вполне нормальное и уже проверенное на других машинках. Мерс то же ездит на подобном.

Следующим этапом идет замена воздушного фильтра, тут все просто, отщелкиваем крышку, вынимаем старый, я сказал вынимаем старый…, что значит прилип и не вынимается? Вот какой придурок его приклеил на герметик по нижней плоскости, наверное тот придурок, который его никогда не менял? Так, что извлеченный фильтр напоминает слепок в алюминиевом корпусе. Ладно, полностью вычищаем все внутренности кастрюли, удаляем следы герметика и ставим новенький фильтр. Так тут то же порядок навели.
Перемещаемся далее к топливному фильтру, и вот тут чувство какого то скрытого западла приобретает вид явного попадалова. Еще когда я покупал машину я обратил внимание, а хозяин подтвердил, что когда мотор ставили на фирме 4 года и 30 тыс. км. тому назад, то покрасили все термостойкой серебристой краской. Но только сейчас я обращаю внимание, что так же покрашен топливный фильтр и насосик ручной подкачки. Из чего следует, что топливный фильтр за эти годы никто и не менял то. Ё.ж бл… — это в нашей то стране, с нашим топливом. Лягушка (насос ручной подкачки топлива) вполне ожидаемо не работает или заржавела или закрашена наглухо.
Замену топливника придется отложить, пока не найду новый или хотя бы рабочий насос подкачки.
Затем уже без особых проблем меняю масло в роздатке и коробке, а так же в мостах. Кстати, у Исузиков в коробку заливается моторное масло, вот такой вот необычный технический нюанс.
Все, на сегодня решаем возню с машиной закончить и сосредоточится на поисках насосика.