Топливная, однако

Итак, как я писал раньше из расходников на машине остался незамененный топливный фильтр, ну и насосик подкачки под замену. По насосику было найдено 2 варианта. Первый — это 40 долларов и 3 недели ожидания за новую лицензию. Или 1 день доставки курьерской службой и б.у. работающий оригинал за треть этой суммы с разборки. Несмотря на нежелание ставить бэушные детали, второе нежелание, а именно ждать 3 недели победило. Поэтому была взята бэушка с мыслью о том, что со временем я найду новый оригинал.
Так как я человек чокнутый, то я решил не ограничится заменой лягушки и фильтра, а залезть поглубже. Исузик заводился где то с 2-3 оборотов стартера, что как мне сказали, специалисты по японо-дизелям просто отлично. Но я, балованный своим 45-летним Мерсом, который заводится в прямом смысле с полуоборота стартера, решил этот показатель улучшить.
В итоге я на Танке отправился к нашему дизельному Мерсо-Гуру – дяде Саше. Дядя Саша личность в нашей деревне культовая, к нему Мерседесы с соседних областей едут. Осмотрев мою покупку, меня похвалили за неплохое приобретение и отправили к Арсентьевичу, товарищу дяди Саши, который занимается японо-мамой, в том числе и настраивает Исузу самого дяди Саши.
Самое смешное, что работает Арсентьевич, как оказалось, практически рядом с моим домом. Поэтому на следующее утро я уже был под воротами СТО. При взгляде на мастера чувство стойкого дежа-вю, просто Дядя Саша №2, только чуть худее и бейсболка с другим логотипом.
Мною были озвучены требования:
— замена насоса-лягушки
— замена фильтра
— замеры компрессии по цилиндрам
— ревизия форсунок и распылителей.
На чем и расстались.
На следующий день уже к обеду Арсентьевич позвонил:
— Насос поставил, фильтр поменял, я тебе старый покажу, он все СТО повеселил
— Да, а что там? Белка внутри завелась?
— Завелась бы, если бы было куда втиснуться. Там внутри слепок из парафина и грязи по форме фильтра, мы корпус зубилом разрубили он оттуда выпал на пол с каменным стуком. Как через него топливо шло вообще не понятно.
— Вот же сука…
— Кто?
— Хозяин предыдущий
— А, это да, ну ты его на 8 марта там поздравь, не забудь.
Шутнички блин, ну ладно.
— Что там еще у меня чудного и замечательно?
— Компрессия у тебя по всем цилиндрам 24-25, то бишь нормально.
— Так 28 заводская вроде?
— А Шэрон Стоун в углу школьной столовой тебе позажимать не хочется? У ненового движка, который 30000 на говне и с говном вместо масла ездил.
— Ладно-ладно, уговорил.
— И еще я тебе фильтр дополнительно советую поставить, грубой очистки.
— Это как у меня на Мерсе стоит?
— Ага он самый, трубочки кстати топливные менять будем под капотом?
— А то, конечно все меняем на новые. Арсентьевич, ну Вы что меня не знаете?
Вернее пока еще не знаете, но поверьте, я такой маньяк, что мне такие вопросы можно не задавать.
— Уже начал понимать, поэтому спрашивать какие ставим трубочки, подороже или попроще, не буду.
— Угу, и правильно, результат то очевиден.
— Так, теперь далее, по форсункам. Тут в принципе неоднозначно, после замены топливника и так немного лучше стало, но на паспортное давление и нормальный распыл я их вывести уже не могу – это еще родные, износ уже есть. Если менять то понятное дело песня будет, но «пропоешь» 100$. Меняем распылители?
-Арсентич ?!
— Понял-понял, неуместный вопрос.
Тогда через два дня приезжай за агрегатом. С деньгами…
Через два дня приезжаю. Мне выдается танк и ключи и ехидно рекомендуется попробовать завести.
Еханый бабай! Ключ не успел поднести к замку зажигания, а он уже возбудился завелся в смысле. С пол-оборота, как и Мерс. Вот это я понимаю.
Арсентьевич то же довольный як дитя. Еще бы у меня морда сияет, ему то же радость, что я доволен.
-Все, теперь у тебя все форсунки четко по 145 Бар дают. Трубки все новые. Вот фильтрик, не забывай менять каждые 2-3 тысячи. Ну и тонкой очистки раз в 10 тысяч, с нашим то говном на заправках. Все езжай, катайся на здоровье.
Все, в кармане стало легче на 160 долларов, но моторчик поет, и мы сделали еще один шаг к Идеальному Джипу.
Не переключайтесь, то ли еще будет.