Провода – нервы. Или как сэкономить нервы и привести в порядок проводку старого японца

Поводка, как много в этом коротком слове, когда речь идет про старого японца. Что такое проводка у японской машины старше 20 лет? Это такая гадость, хуже которой только проводка старого итальянца. А если серьезно, то проблемы с электрикой/электроникой у «пожилых» японцев уже стали притчей во языках.

И, тем более странно, было констатировать, что на Исузике глобальных проблем нет, их вообще практически нет. Т.е. поворотники работают, фары включаются, реле и аварийки работают, все обогревы и т.д. Нет, мелкие косячки присутствовали, но не более того.
Но, раз уж мы взялись реставрировать джип, будем делать это как положено, а не сачковать.
Звоним нашему электро-волшебнику Андрею:
— привет главный электрик города!
— Привет, Чё надобно?
— Джипа хочу тебе пригнать, Исузик.
— А что не работает?
— Да, как бы все…
— Все не работает?
— Да дай ты договорить, ты со своим непрерывным кофе и сигаретами, уже как белка из мультика, бежишь быстрее чем земля вращается. В джипе в принципе все работает, но нужно так сделать, что бы все было в идеале, вообще без вопросов.
— То есть хочешь полный рефурджейбл?
— Ага, олл инклюзив + мелкие модификации.
— Тогда 300 буржуйских рублей.
— Ты чё, совсем офигел, хочешь за счет меня себе недельный олл инклюзив в Мармарисе оплатить?
— Не хошь, как хошь, сам возись со своим полудохлым самураем.
— Тьфу на тебя кровопийца, пиявка ты на теле трудового народа, когда пригонять?
— Через 4 дня, и учти, минимум 2 недели на переборку.
Итак, через 4 дня джип загоняется в бокс, Андрею передается список работ и модификаций и начинается РАБОТА.
Периодически Андрей звонит мне и что то уточняет или вносит предложения.
Главной проблемой, которую я ставил перед Андреем, было то, что при длительных поездках у меня незначительно грелся замок зажигания. И еще мне категорически не нравился включатель фар – он был родной, как и полагается от ранней модификации. Управление светом там нелогичное – тянешь на себя немного включаются габариты, еще на себя ближний свет и т.д. Учитывая возрастной износ и т.д. поймать эти моменты и понять, что конкретно включено было затруднительно, как и выключить, например фары, оставив габариты – практически нереально. Поэтому было принято непростое для реставратора решение заменить выключатель на рестайловый, гораздо более привычный – поворотный, с четкой фиксацией и щелчками.
А так как понять какая конкретно падла, вернее потребитель, грузит цепь и греет замок зажигания не реально, то было сделано то, что должно было быть сделано.
Машина полностью разобрана и вся проводка из нее вынута и разложена в боксе и понеслась…

Процедура известная, все жгуты распускаются, поврежденные провода меняются от разъема до разъема, никаких скруток. Все реле и разъемы проверяются, контакты обжимаются и пропаиваются. Жгуты снова собираются и укладываются в гофры, просто проводки нигде не останется. Понятное дело, что выбрасывается абсолютно все не родное, что не отмечено на фирменной электро-схеме.
Когда родная проводка приведена в состояние близкое к идеалу, начинаем думать над усовершенствованиями и модификациями.
Итак, начинаем:
1. Проводка чаще всего горит от перегрузок, значит нужно защититься, основные энергонагруженные магистрали с пиковыми всплесками – это свечи предварительного прогрева и стартер, у дизеля, да по зиме он может серьезно пригрузить бортовую сеть. Поэтому первый колхозинг – в газовском магазине покупается блок плавких предохранителей, высокой мощности и указанная проводка пускается через него. На каждого потребителя свой предохранитель, плюс еще два свободных остается, вдруг я люстру на крышу повешу или лебедку, или и то и другое вместе и можно без хлеба.
2. Противотуманки на кенгурятнике у предыдущего хозяина были выведены на какой то колхозный выключатель.

Все нафиг выбрасывается, на разборе берется родной выключатель туманок и ставится в штатное место в центре торпеды, но кроме того все туманки подвязываются через оригинальные исузовские доп.реле, взятые на том же разборе, так понадежнее будет. Кроме того восстанавливается родная задняя, красная противотуманка.

3. Принято решение что родные задние фонари хороши, но неплохо бы продублировать, поэтому на задние окна ставятся доп. стоп-сигналы. Ну и попутно меняем стекла задних фонарей на практически новые с польской машины и абсолютно все лампочки в машине.
4. Приводим в порядок сигнализацию и центральный замок.
5. Турбомотор – это вам не атмосферник, турбина внимание любит. Поэтому на любимом И-Бей был прикуплен турбо-таймер APEXI и инсталлирован в машину. Все отстроено, как положено, пульт вынесен на приборку.

6. Ну, понятное дело всякие мелочи, как например панорамное зеркало Полесье, приведено в порядок, подключено, что бы все показывать.
7. Часы в консоли пали смертью храбрых в борьбе с грязью, поэтому просто заменены на рабочие с разбора.

Что еще, все вроде…
Не, не всё.
Музыка, ну куда ж без нее родимой, покупается качественная музыкальная проводка, берется проверенный временем Мерсо-Беккер (Андрюха, ещё раз спасибо сердечное — выручил) и все это имплантируется в агрегат.
Есть правда загвоздочка со звучанием, звучать как то особо нечему, от предыдущего хозяина осталась пара китайских «какашек» по 10 см привязанных проволочками в ногах у водителя и пассажира.
Да, не порядок. Изучение рынка акустики приводит к неутешительным выводам – акустика начального уровня станет в 100 мертвых енотов, дальше-больше…
Грустно, однако…
И тут снова приходит на помощь верный кореш Анрюха – абсолютно БЕЗВОЗДМЕЗДНО, то есть даром, мне вручаются 4 колонки из старых запасов. На минуточку, самый настоящий ПионЭр «мейд ин джапан». Это вам не хрен собачий – это два блина по 16 вперед и два овала по 24 назад. Ну как тут не вспомнить ослика Иа в модификации – «мой любимый фирма, мой любимый размер». Звучит, особенно в сочетании с Беккером отлично, мое счастье безгранично – «бэк ин 90-е», снова я могу слушать в машине кассеты из своего бесшабашного пубертатно-подросткового периода. А если вдруг резко повзрослею, то подключить AUX и степенно передвигаться по улицам под «Полет валькирий» Вагнера, ну если получится конечно, неспешно в смысле…

Ну, вот вроде бы и все, самое главное полная переборка проводки с укладкой ее в гофры и креплением как положено, а не где бог на душу послал.
Тестовая проверка-забег на 300 км. Показывают, что деньги плочены не зря, все отлично.
Так, что продолжаем восстанавливать японца.