Новому выхлопу быть!

Кто внимательно следит за моими машинками, ну, по крайней мере, теми, что есть на Драйве, знает, что я задумывался о продаже Исузика.
Да, он конечно не Гелендваген, но я его люблю, таким как он есть, это как сын, который конечно в мединститут не поступил и гинекологом не стал, но хоть человек хороший.
Посему я в него продолжаю вкладывать деньги и делать все лучше и лучше.
И что у нас на очереди, да, она родимая – выхлопная.
Не вся конечно, банка там новая, Босал, ей еще и года не исполнилось, а вот все остальное можно и заменить.
Итого, так как делать все я привык основательно, то и мастера должны быть соответствующие.
Поэтому вариантов особых то и не было, едем к Роме.
Rud Exhaust System в особой рекламе не нуждаются.
Имя себе они уже заработали, так, что, можно их упоминать, не боясь быть обвиненным в рекламе.
Итак заезжаем, и удаляемся…
Ненадолго, любопытно же блин горелый.
И начинается магия работы с металлом на профессиональном оборудовании.

Это меня всегда завораживало и вызывало отнюдь не белую зависть.
Я про оборудование, так хочется гараж/СТО/ангар а там все по последнему слову техники. Эх…
Но, маемо, шо маемо, поэтому ходим и облизываемся.
А работа идет быстро, трубы прогнуты по лекалам и сварены, установлена гофра для уменьшения вибраций, моя банка Bosal и все это выверяется и подвешивается на машину.
Правда на определенном этапе мне вдруг захотелось тюнинга, не ну а че, машина японская, значит и тюнинг будем брать японский — bosozoku .

Но немного подумав я пришел к выводу, что я же взрослы самодостаточный ребенок, мужчина и ограничился в качестве концевичка изящным блестящим «писюнчиком» как его называет Рома.

Ну а в финале я воспарил под облака, ну не совсем под облака, но под крышу ангара, где усиленно накручивал обороты, пока систему проверяли на герметичность.

В общем 5 часов, немножко денег в минус и новый выхлоп готов.
Так, что мой японский танк стал еще чуть-чуть лучше.