Мелкие работы

Первое что начал делать — это поставить на ход.
Как я уже писал при попытке поехать на МРЭО разлетелась эластичка на полуоси.
Нужно востановить
Конструкция задней подвески, как в принципе и все машины очень оригинальная. Но именно это просто кошмар механика.
Итак машинка заднемоторная, мотор за задней осью, к нему пристыкована коробка объединенная с дифференциалом в одном корпусе. По бокам из коробки выходят лепестки, к которым через эластички крепятся коротенькие полуоси, которые через вторые эластички крепятся к ступицам. Хитрая схема, представить ее не зная практически не реально. Такая же схема использовалась в Лотус Элан 1 поколения. Ее хорошо можно расмотреть в дискаверевских автодиллерах (махинаторах) где они реставрируют Элан.

Фото не мои, просто помогут хоть что-то понять.

НО, так как на данный момент на машине стои жужиковский двигатель, то схема притерпела некоторые ихменения,
Двигатель и коробка с полуосями от жужика, через эластички согрегатирована с родными ступицами.
Все это кстати подошло без малейшей подгонки, как я уже говорил жужик многое взял от этой БМВ.
Итак, когда полетела эластичка, то вывернуло полуось из коробки вместе с сухарями.
Кто ремонтировал жужика, тот меня поймет, кто нет ничем помочь не могу, мат на сайте запрещен.
Итак, пока нужно вернуть на ход, что бы машину было легче транспортировать.
Эластички кстати берутся от жигулевской класссики (пока еще можно) во время реставрации уже нельзя, только оригинал.
Тем более, что родные ступицы сделаны под болт 10, а жигулевские под 12, в итоге во все эластички, в каждое отверстие забивается втулка.
Танцы с бубном закончены.
БМВ снова на ходу.

Тщательно моем машину, паралельно с грязью смываем до 5-6 кг. шпаклевки из крупных дыр.
Не страшно, уже идут переговоры со сварщиком.

Теперь нужно перегнать машинку к моему мастеру, который возрождал мой 115-й.

Дальше будет…