Добираемся до подвески

Уже практически без надежды на что-нибудь хорошее продолжим.
Итак, чем расстроится в этот раз. Ну . . ., даже и не знаю, что там у всех Бумеров в несомненных плюсах?
Ах. да… управляемость.
Ну, что полезли смотреть пружины, подвеску и амортизаторы.
Смотреть и лезть боязно, так как при аккуратном качке за переднее крыло (аккуратном, так как напоминаю, что крыло имеет прочность довольно условную и фрагментарную) машина любезно начинает раскачиваться не только вверх-вниз, но и в бок и по диагонали и в принципе ведет себя как неисправный вибростенд, который демонстрирует свои способности еще секунд 20 после толчка. Интересно, там вообще хоть что-то есть или…, или даже думать не хочется.
Ладно, лезем смотреть заднюю подвеску, как то совсем уж обыденно и практически без удивления обнаруживаем задние пружины и амортизаторы от Жужика.
В голову лезут нехорошие мысли и сомнения, достаю техпаспорт и тщательно его изучаю, нет таки БМВ, не экспериментальная модель ЗАЗа с новым кузовом. Хотя с другой стороны в логике хозяину не откажешь – движок и коробка то от 968, гораздо тяжелее, чем родные, так, что машинка «легла» бы без этого «тюнинга». Но с другой стороны – ну сколько можно то, нифига ж родного.
Это кстати наука тем, кто собирается заняться реставрацией, чем более рукастый и толковый механик-автолюбитель предыдущий владелец, тем больше головной боли будет у вас.
Хоть мост и стабилизаторы сзади родные и то неплохо. А то вещи габаритные, тащить их из Дойчляндии трудно и дорого.
Ладно, без особой надежды переползаем к передней оси.
УРА! Амортизаторы и пружины не от Жужика…, от ВАЗ 2101 с обрезанными штоками и наваренными упорами для пружин, это в смысле амортизаторы, не меняет сути дела, но для разнообразия это приятно.
А вот пружины вызывают массу вопросов. Схема передней подвески есть в предыдущем посте и там видно, что пружина ходит внутри стакана, абы шо не сунешь. Родные пружинки довольно тонкие, перед то у машинки разгружен, за счет заднемоторной компоновки.
Развесовка, кстати у этой БМВ-ки практически идеальная 54-задняя ось, 46-передняя.
Именно поэтому эта машинка с успехом выступала в ралли до середины 80-х.
Но, вернемся к нашим баранам, в смысле к передней подвеске.
После многочисленных разглядываний в передних пружинах опознаны мотоциклетные от К750.
По две с каждой стороны соединенные хитрым переходником.
Да, фантазия наших Кулибиных неистощима.
Правая пружина рассыпалась на 4 фрагмента, с левой дела немного получше, но не намного. Один из жигулевских амортизаторов клинит.
Становится понятно, что пружины не смогут послужить временным решением даже на время кузовных работ.
Что делать?
Что-что искать новые оригинальные пружины. Это ж элементарно, Ватсон!
Отправляем запросы всем дилерам по 700-ке и БМВ Классик Центр, на покупку комплекта пружин на ЛС (у ЛС отличается задние пары, у ЛС они усиленные по сравнению с короткобазными).
Ответы приходят от кого быстро, уже через 4-5 дней, от кого через пару недель, но с печальным однообразием – НЕТ!
Когда последний ответ приходит от БМВ Классик Центр с тем же результатом, я понимаю, что в жизни началась черная полоса.
Можно подобрать от чего-то зад, теоретически, но перед исключено, да и что подберешь. Нужно знать толщину, жесткость. Есть конторы, которые изготовят пружины по образцу, но образца та нет, нет ни количества витков, ни толщины прута — НИЧЕГО!
Депрессия заползает все глубже, черная меланхолия…
И вдруг через месяц приходит ответ, от одного последнего дилера, Габи. Не верю своим глазам, есть полный комплект на ЛС, все четыре пружины, оригинал, цена смешная около 260 Евро + 46 за доставку.
УРА!..УРААААААА! Мой вопль услышали все соседи от первого этажа до девятого.
Даже голуби на крыше предпочитают улететь, они понимают что гадить на крышу дома, где живет столь несдержанная личность чревато.
Да, как мало нужно человеку, а вернее реставратору для счастья.
Оплачиваю ждем.
Через месяц получаем тяжеленую коробку, внутри полный комплект, визитка и пожелание успешной реставрации. Итак, проблема решена.
Так, теперь машину нужно перегнать к Николаевичу, это один из лучших мастеров по Мерседесам в Днепропетровске, именно он помогал мне возрождать моего «Угрюмого».
День выбран, согласовано с Николаевичем, очереди, как понимаете у него такие, что мама не горюй. Заходим в бокс, пытаемся завести и… жужиковский мотор решил объявить забастовку, фыркает, но не заводится.
Танцы с бубном не помогают, звоним Николаевичу, просим помощи, через час в больнице появляется Николаевич на своей скромной «техничке» — W126 в роскошном сером металлике с салон из алькантары, ну а на чем еще ездить лучшему спецу по Мерсам. Цепляем трос. И вот уже прохожие и автолюбители наблюдают как янгтаймер Мерседес тащит олдтаймер БМВ, пристальное внимание абсолютно всех обеспечено. Фото с мобилок, поднятые большие пальцы – приятно.
Въезжаем к Николаевичу, заталкиваем БМВ в бокс.
Фу-уу…
Пока то да се, близится вечер, разбирательства оставляем на завтра.
На следующий день, Николаевич разбирает подвеску БМВ спереди, при этом страдают руки, а точнее палец его помощника Юры, конструкция только кажется несложной, но есть хитрость вот пружина и спрыгнула.
После осмотра решаем амортизаторы пока решаем не трогать, до окончания работ по кузову, что бы не портить новые, за гордую сумму в 7 долларов, жигулевские амортизаторы перебираются в профильной мастерской за один день и ставятся на место.
Пружины ставим только впереди, сзади пока нельзя, пока не стоит родной мотор, что бы не гробить.
Подвеска спереди собрана.
Вот в принципе и все машинка уже практически готова для отправки на сварку.
Кстати моторчик ожил сам собой, так бывает жужик машинка с характером, видимо на что-то обиделся.