Первые результаты по кузову или давайте железо – будем создавать БМВ

Через неделю звонит Игорь-маляр, Мерс готов, можно забирать. Заодно Юра закончил ревизию и приблизительно обсчитал, что нужно. Если вкратце, то звучит это так – нужно столько металла, что бы хватило заново изготовить кузов, ну и еще чуть-чуть про запас. Если серьезно, то варить нужно практически все, кроме крыши, да и то вскрытие покажет.
Родной металл на машине 0,8 мм, но современное качество 0,8 – гуано, металл гнется пальцами и имеет вид какашки. Поэтому решаем использовать для кузовных работ металл 1,2 мм, а для изготовления силовых элементов – 2,0 мм. Для старта решаем купить 4 листа холоднокатаной стали 1х2 метра – 1,2 мм и пару таких же листов двушки. И тут еще нужно найти хорошую холоднокатаную сталь – критерий хорошести – да легко, приезжаете на склад, желательно на открытую площадку и смотрите – если на листах лежащих на улице практически нет ржавчины, а лежат они не меньше недели под дождями и снегом, то это есть гут – берем.
Вопрос как довезти всю эту роскошь до Юры – негабарит однако. На помощь приходит друг, и один из наиболее известных реставраторов Украины – Василий, владелец впечатляющего гаража ретро-авто, и что в данном случае важно – Mitsubishi L200 и прицепа. И тут как раз ему нужно ехать к маляру, который как раз в это время заканчивает класть лак на его МБ170, 1936 года.
Цепляем прицеп, к Л200 и еден на оптовую базу за железом – раз и 150 у.е. как не бывало, зато в прицепе лежит будущий кузов. Едем аккуратно, что бы на какой-нибудь кочке не сделать сюрприз сзади идущей машине. Доехали, слава Богу, без проблем. Заскочили к Юре на завод, «украли» его на полчаса. Приехали домой, сгрузили железо в бокс.
Заходим с трепетом в операционную, в бокс в смысле, ну что ж больной на столе, на распорках. Передняя часть полностью разобрана, снята вся обвеска, крылья и капот. Сзади уже срезаны некоторые фрагменты ржи для лучшего обзора. Какая же она маленькая, беззащитная. Но самое главное работы начались, и Юра говорит, что больной не безнадежен, хотя работы очень много.
Начинать понятное дело будем с порогов и днища, а затем уже подниматься вверх от ровной и выверенной основы. Пороги придется делать с нуля, там уже вварены самодельные, еще в 90-х годах. Благо есть большое количество фото и схем. Со слов Юры машинку варили и варили многократно, причем современной сварки она не видела, все работы делались газом, как следствие ржи колоссальное количество. Все сварные делались по типу накладок, поэтому машина напоминает сэндвич.
Арок в принципе нет, а то, что прилегает к колесу — неизвестная субстанция, наверное ржа, склеенная грязью.

В общем смотреть пока не на что.
Вместе с железом оставляю Юре еще кипу распечаток, так как у него гавкнулся комп, и пользоваться электронными носителями он не может.

Едем к Игорю, забирать Мерс после покраски, попутно полюбоваться на 170-ку, которая сверкает черным лаком, как яйца у кота. Все-таки в довоенных машинах свой шарм, и думаю я тоже со временем заморочусь чем-нибудь таким, но позже. Пока морока уже найдена и надо ей заниматься.

Забираем Мерс у маляра и под впечатлением от всего увиденного отправляемся домой.