Дела идут, контора пишет…

Дела у Юры действительно потихоньку идут, а мне остается выполнять роль конторы, т.е. писать…
Что было сделано с моей ласточкой жены ласточкой за это время.

После краткого перерыва, связанного с отгребанием люлей от жены, за то, что во-первых не моей, а нашей, а во вторых ласточка это она, а БМВ — любимая машинка, возвращаюсь к написанию заметки.

Итак, что же было сделано за это время, полностью сделано днище, на всей протяженности от заднего сиденья и вперед, полностью сделаны пороги, как силовые их части, так и декоративные накладки. Все это собрано и установлено на машину. Тщательно выверена геометрия днища. Из не облагороженного осталось на днище место крепления задней балки. Переходим к ответственной части – задние крылья, задние арки, как внутренние, так и внешние.
Как хорошо видно на фото из начала истории – время и соль не пощадили эти элементы конструкции.
В работе было два очень трудных момента, воссоздание практически полностью отсутствовавшей внутренней арки, черт или наружной? К своему стыду путаю их, в общем той, которая прилегает к колесу и нам не видна. Её особенность в том, что она имеет довольно сложную форму, очень маленький размер – ширина порядка 10 см. Ну и расположена так, что варить ее можно только лежа под машиной и прямо над собой. Кроме того она идет очень близко к крылу и второй арке, промежуток между ними всего несколько сантиметров, от места сдвоения она резко уходит вверх. В общем понять какая это «лажа» можно только увидев в живую и попытавшись засунуть туда руку, а желательно обе и со сварочником. Для изготовления этой пакостной детали было решено в качестве заготовки использовать фрагмент арки от чего то, что найдем на рынке у жестянщиков.
Неделя поисков, сравнений и уже прячущиеся от меня продавцы кузовщины. Первая попытка Опель Корса – не.а…
Попытка номер два – вернемся к началу –Жужик, тоже в помойку после многочисленного кромсания.
А вот из арки для Жигули классики удалось выкроить полоску, которая после прокатки стала почти идеально.
Радует одно, все перечисленное железо обошлось чуть дороже 80 баксов, в общем, слезы.
Теперь настал гораздо более ответственный момент, нужно делать заднее крыло и самое главное проем колеса, которого справа опять же просто нет, а слева вроде бы и есть, но в основном из шпаклевки.
Сделать само крыто не есть большая проблема для грамотного жестянщика, а вот отбортовку по краю…, это я вам скажу та еще задача. Опять же решаем не тянуть кота за бубенцы, а попробовать подобрать отбортовку от продаваемых кузовных, срезать и приварить на изготовленное крыло. Вырезаю небольшой фрагмент в пару сантиметров, чудом сохранившийся и с ним снова в поход по авторынку. Дабы сразу не дергать Опель за яй…, за крылья в общем – иду на точку торгующую чешским и венгерским металлом для ВАЗ Классика. Сравниваем профиль отбортовки – радуемся, что наши инженеры так и не научились них…на делать сами.
Хотя с другой стороны это здорово облегчает жизнь. Нет, если серьезно, то все в принципе логично – Жигули это лицензионная копия Фиата. А Фиат машина итальянская и разарабатывалась в период чуть позже БМВ. То бишь тенденции в автомоде на тот период приблизительно одинаковы и все отбортовочки и финтифлюшечки делаются сходно.
Итак к нашим баранам. Профиль один в один, понятно, что арка по размеру больше, но нас это не волнует. Покупаем пару по фантастической цене в 20 долларов и едем резать.
Итак, технология изготовления отбортовки «по нашему». Срезаем отбортовку с крыла с допуском 1 см., затем греем паяльной лампой ы выпрямляем в прямую линию, затем вырезаем из центра лишнюю длину и наконец, опять же после нагрева формуем в нужную форму арки БМВ и привариваем на крыло. Вуаля …, арка готова. Нет, это тут конечно легко языком трепать, а в суровой реальность Юра промучился с арками и отбортовкой почти 4 недели, но то суровая реальность, а мы тут.
Кстати сами задние крылья, дабы не утяжелять машину решаем делать из металла 0,8. Для чего и приобретаем его в количестве 1 лист, размерами метр на два. Еще 40 долларов к расходам.
Работа кипит, что не может не радовать. Таким образом еще один важный этап если и не пройден, то существенно истоптан. Шучу…
Дальше будет …