Как говорит доктор Быков: Бедааа…

Итак, как я писал уже в бортовике, кузовные работы практически закончены и осталось доделать оперение: передние крылья и крышку багажника, ну или капота. Кому как больше нравится.
Эти вкусности Юра оставил на последок, как самые геморройные.
И если с капотом/багажником особых вопросов нет, нужно заменить силовики по краям и выставить по общей линии, формируемой крыльями и передком, то вот крылья …

Итак крылья.
В принципе изначально было видно, что состояние мягко говоря хр…венькое.

Но, мы не привыкли сдаваться и отступать.
Начинаем поэтапно счищать краску и шпаклевку, приходим в легкий абалдуй.
Итак слои шпаклевки достигают толщины в 20-25 милиметров и более, фактически весь рельеф на крыле сделан из шпаклевки.
Машина явно перенесла довольно сильный удар в правое крыло, равняли паяльной лампой, кувалдометром и все той же шпаклевкой.
Стаканы фар выгнили в ноль и вварены от Урала, ниши поворотников тоже отсутствуют как факт.
При дальнейшей очистке ужас наростал, спереди под основной фарой и вниз ключая площадку под габарит/поворотник все выгнило в ноль — ремонт был осуществлен в СССР по известной схеме — газосваркой вварен роный лист и выполнен рельеф шпаклевкой — толщина до 3 см.
Само крыло варилось многократно газосваркой лоскутами, которые сейчас расползаются.
Итого после полной очистки крылья … исчезли.
Да, без преувеличений, у нас остались неродные чашки со "спинками" крыльев и кой какие ошметки по площади.
Востановить это не реально.
Я в падаю в очередной виток деперссивных настроений.
Новые крылья это дорого — это ох…но дорого, как для меня.
С производства их уже сняли, на складах у диллеров есть по 570 Евро штука + доставка из Германии, а это еще 100-150. В обще совершенно не подъемная сумма.

Крылья нужны, хотя бы одно.
В общем приостановив сварочные я как в омут головой бросаюсь в поиски.
В поиски всего, что может спасти проект.
И поверьте эти поиски достойны не просто записи в бортовике — это целая сага и она обязательно будет написана уже скоро.