«Мелочи» кузовного ремонта

Давненько я ничего не писал в бортовике.
Но, общественность требует, поэтому загрузившись с любимой в танк и пользуясь временным потеплением рванули к своей чудо-машинке.
Просто сейчас идет такой этап работы, который как в песне «и опасна и трудна, (от себя добавлю – важна), но на первый взгляд как будто не видна. Идет уже второй месяц «шлифовка неровностей» — проверяются зазоры, подправляются швы, в общем, машина готовится к покраске. Хотя проблемы периодически выплывают. И именно их устранение и занимает львиную долю времени.
Первыми «выплыли» зазоры крышки багажника (напоминаю – багажник у нас спереди) тут вроде бы и все просто, но с другой стороны… Просто потому, что 50 лет назад зазоры были не маленькие, заводской зазор между крышкой и крылом такой, что я туда легко палец засовываю, а потом к переду он плавно сходит на 3-4 мм. Так вот ну не вытанцовывался этот зазор хоть ты тресни. Сколько мой сварщик часов потратил – ЖУТЬ… В конечном счете, путем полной разборки морды (опять, в который раз же уже), было установлено, что после одной из многочисленных аварий, в которой побывала БМВ и в результате многочисленных поварок предыдущими горе-ремонтниками, один из брызговиков «усох» на 5 мм и, как следствие все потянул. В общем выровняли и стало все ну почти хорошо. Скажу сразу тем, кто мне тут будет рассказывать про вымеривание диагоналей и т.д., что мы дурную работу делаем за свою лень – диагоналей тут нет, все овальное, скругленное и т.д., а самое главное нет тех. документации, в особенности по размерам кузова. Писал я уже, что в БМВ Классик-Центр работают исключительно профессионально подобранные жлобы, у которых снега во время заносов не выпросишь. Но это так лирика – а практика она суровая и долгое…я, ну в общем какая то там долгая и занудная. Вот сейчас посмотрел – пару строк и вуаля, а в жизни несколько вырванных недель. Т.е. каким то матерным способом выровняв эти зазоры мы пошли ровнять далее, а далее у нас зазоры между крыльями и дверями. Кто не помнит, так я напомню, что двери у нас красивые, как полагается купе, без рамок с одними только форточками. И вот верхний угол форточки слева упорно не хотел стоять на нужном мне расстоянии и держать приличную, ровную линию с передней стойкой. Крыло то уже подвинули и дверь подвинули, но опять же зазоры не нравятся. Да и что это за дело – двигать, нужно что бы все стояло, как влитое. В общем, опять разобрали и «распустили» всю морду – на этот раз решили обмеривать во всех возможных проекциях крылья. И таки бл… Бла-бла-бла да, в результате кустарных поварок газом изначально усохло левое крыло на почти сантиметр. Правое то я привозил из Германии, а вот левое родное. В общем долбемся над его плавным удлинением – зато зазоры выставляются прямо на глазах. Вот так живем и работаем. Было еще море всяких косяков и т.д. – писать обо все этом клавиатура вянет, не то что уши и глаза читателей, поэтому завершаю свой скорбный отчет и выхожу на финишную прямую.
Итак сделано с прошлого фотоотчета:
— полностью восстановлен моторный щит.
— с нуля изготовлена ниша поворотника/габарита.
— восстановлена крышка моторного отсека и выведена в ровное состояние.
— выготовлен проем днища для установки пластин мотора.
— укреплены и проварены и выставлены площадки крепления балки подвески двигателя.
— окончательно выровняли в ноль швы на задних стойках.
— еще раз прошлись по задним крыльям.
— компоновку автомобиля решили оставить пока «среднемоторную» :-) – двигатель вместо задних пассажиров.
Что еще нужно сделать:
— добить этот разнещастный стакан фары.
— продолжить полное обдирание машины с ее тотальным заливанием кислотными грунтами от БОДИ.
Вот так, вроде бы отчитался, совесть за долгое молчание очистил, теперь жду Ваших комментариев.

P.S. Часть фото не вместилась, сейчас еще один пост для оставшися фото создам.