Все ближе и ближе. Часть 1

Если кто то думает, что проект заглох, то индейское национальное жилище – ФИГ ВАМ.
Все идет и движется, а то ту некоторые спрашивают, что с машинкой, забросил, революция помешала, или еще чего?
Отвечаю ответственно – ничего не помешало, работа идет. Революции и иже с ними, да подзаеб…, надоели но не помешали.
Потому как тем, кому нехрен делать, те яйца лижут, или это коты? Ну, в общем, кто лижет, кто аннонир. революционирует, а адекватные люди занимаются реставрацией и ни на что не отвлекаются.
Посему предоставляю отчет о проделанной работе за истекший период.
Итак, был окончательно доварен и выведен моторный отсек и иже с ним, все выправлено и выставлено. Хитрость и паскудность дна моторного отсека в том, что его край имеет форму «ласточкин хвост» в который вставляются панели обвески двигателя. Собственно этот хвост ласточкин и был полностью восстановлен, на фото видно как в него засандалена для контроля, одна из панелей. Понятное дело, что все после сварки и зачистки обрабатывается кислотными грунтами, поэтому желтоватый оттенок у деталей. Естественно на крышке заварены все лишние отверстия, а сама крышка качественно выровнена, дабы уменьшить в будущем количество шпаклевки, которое на нее ляжет. Восстановлено ушко для упора капота и его опорная часть на заднем крыле, так же как выполнена титаническая работа :-) по распрямлению самого держателя капота и его установка в положенное место. Поставили нормально замок капота и все выставили в пределах допуска, даже сейчас со снятой резинкой защелкивается неплохо.
Единственное, что еще не сделано в моторном отсеке – это площадка для аккумулятора, так как родную отрезали и выкинули еще в 1986 году, а новые БМВ не продает. То видимо придётся пойти на жуткий колхоз – присобачить от какой-нибудь другой машины. На последнем фото, как она должна выглядеть в оригинале. У кого какие идеи от чего взять? Родной аккумулятор крошечный, на 45А, так что от КАМАЗа не предлагать. Все блин, устал с непривычки писать, отвык уже.