Реставрировать нельзя выкинуть

Ну вот, собственно говоря, все как в той сказке, только, вместо «казнить нельзя помиловать», дилемма, указанная в названии.
Что же мы имеем?
А имеем мы шильдик на багажник, очень даже скромных размеров, но крайне важный, и даже я бы сказал — уникальный не только конкретно для этой модели, но и именно для моей версии.
Крепится это мелкое счастье на заднюю панель возле левой фары.
Итак, шильдик, за почти 53 года, которые машина проездила, жизнь его побила нещадно.

И в принципе нет бы проблем, взять, да и купить новый, как я это сделал с основными эмблемами.
Но… Как обычно есть но в наших гадских реставраторских раскладах, это «но» звучит предельно просто – НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ! Не производится причем давно, на складах нет, у всех проверенных и непроверенных диллеров нет, у продавцов на аукционах нет. Вернее нет, не так, у двух дилеров, которые занимаются именно 700-ками эти эмблемы есть в б.у. состоянии. Ценник стартует от 60 Евро, ну а как же, деталь то не производится, значит и ценник соответствующий. И в принципе фиг с ним то, можно было бы придушить жабу, разбить копилку и на последние гроши гульнуть. Если бы не еще одно НО, присутствующие в продаже шильды, по состоянию один в один как моя. Состояние «обнять и плакать». Т.е. если ее вообще нет, то это выход, а если есть, то понтов брать еще один труп нет.
Что же делать?
Что-что – будем хромировщикам мозги цензура.
Итак, отправляем.
Через пару дней звонок:
— Ты чё нам прислал?
— Эмблемку…
— Ху…емку. Что нам с ней делать по твоему? Это ж кусок сплава, причем еще и на силумин похожего с коррозией почти в миллиметр глубиной. Это не реанимируемо, выполировать нереально, травить нельзя, бронзой или медью дефекты не закрыть. В помойку в общем.
— Умельцы, мастера мои любимые, ну не губите, нет другой, нужно эту!
— Ага, а ты потом, когда не получится еще и мозг вынесешь.
— Не, буду молчать, как партизан, только в благодарностях рассыпаться. Ну когда сделаете, в смысле.
— Ладно, хрен с тобой. Но сразу говорю, по срокам и не мечтай от месяца и вперед, по результатам не обещаю, по деньгам по итогам, количество нулей от 5 до 7 .
— Все-все согласен полностью, ну кроме нулей.
— Короче, не компостерь мозг, будет результат – позвоним.
Не прошло и 2-х месяцев, как прозвучал ожидаемый звонок:
— Сделал
— И как?
— Каком к верху, получишь – увидишь, это максимум, что можно получить. Я над твоими полосочками со стоматологическими борами 3 недели просидел, да что б я еще хоть раз, в общем минимум месяц меня не трогай, а то в ванну с протравочной кислотой кину.
— Понял, понял, о великий мастер, боюсь спросить, сколько злата должен я за труды твои?
— 10 долларов кинь и исчезни из моей жизни на месяц, а лучше на два.
— Понял уже бегу в банк, но извини на 2 месяца не могу, да и на месяц …
— Я тебя предупредил по хорошему, кислота вон стынет…
— Понял, понял – месяц трогать не буду.
Через день получил на курьерской службе коробочку.
Внутри все как обычно в плёночке…

А под пленочкой, реанимированная красота.

Может быть, кто то скажет не идеал, может…
Но исходя из исходника это максимум, учитывая отсутствие нового предмета это вообще сказка. И на данный момент это одна из лучших эмблем LS вообще. Лучше только в музее БМВ и в паре частных коллекций.
Ну, и еще один плюс – это родная эмблема машины, а для меня это важно.

P.S. Меня часто упрекают, что я стал реже писать в оба бортовых журнала, как БМВ, так и Мерса. Меньше выполненных работ и т.д.
Все очень просто – абсолютно неожиданно я ввязался в новый РЕСТАВРАЦИОННЫЙ ПРОЕКТ.
Я абсолютно не думал, что буду даже серьезно ремонтировать эту машину, не говоря уже про реставрацию, со всеми атрибутами, кузовные, покраски и т.д.
Но, такая уж моя голова — люблю идеал.
Что получится на выходе, как обычно после реставрации — машина в заводском состоянии.
Поэтому заглядывайте и туда, там записи появляются гораздо чаще и там только начало :-).
Будет весело, это я гарантирую.