Нетипичные работы по БМВ

Что делает БМВ? Правильно, БМВ быстро ездит, нет, неправильно, что делает владелец БМВ, пытается разогнать свою машину как можно быстрее, но я то Мерсовод со стажем, поэтому я привык не только быстро ездить, но еще и хорошо останавливаться.
Что бы хорошо тормозить нужны, как минимум, исправные тормоза, а еще лучше полностью исправные. Те, которые простояли 15 лет неподвижно в гараже, а до этого хрен знает сколько ездили без обслуги, вряд ли для этого годятся, поэтому снимаем нафиг все.
Итак, машина в базовой комплектации, поэтому впереди обычные диски, сзади архаичные барабаны. Это конечно вызывает когнитивный диссонанс, б** слова то какие умные, вот нахрен они на автомобильном сайте. Это вызывает недоумение с раздражением на машине 79 года, потому как на Мерсе 69 года они все дисковые и это не опция, а база с начала производства для всех. Успокаиваем себя, что класс другой и вообще машина маленькая, и вообще многие автогиганты до сих пор клепают на дешевые авто задние барабаны. Так, попричитали и хватит, пора о ремонте.
По тем самым задним говорить как раз и нечего, как и фотографировать, ремкомплект пружинок и т.д. + новые фрикционные накладки на колодки. Так как машина много лет стояла, опять же бонусом, отсутствие выработки на барабанах, даже точить не пришлось. Собрали — заработало.
Переходим к главной части тормозной системы – ГТЦ. Тут как и обещал хозяин, когда то, (спойлер – 15 лет назад) когда он был молодой и богатый, перед началом ремонта он купил новый ГТЦ, и прикрутил уже на разобранную машину, вот если бы он еще и трубки тормозные прикрутил, и тормозуху залил вообще бы был молодец, но нет, на том его творческий порыв закончился и цилиндр простоял в гараже 15 лет открытый, поэтому состояние в момент открытия «слегка побило молью, б** ржавчиной».

В общем замочка в спец растворах, полировка зеркал, установка ремкомплекта. Вроде бы помогло, оба контура держат. Переходим к высокотехнологичным передним тормозным устройствам. Снимаем эти куски заржавевших какашек и начинаем долгий путь в дюнах.

Естественно, или как говорят, разумеется, при их откручивании в прах рассыпаются резиновые трубки и ломаются стальные, так же как и пружинки фиксаторы.

Вспоминая всю мифическую живность, которую можно обматерить, идем искать это все в интернете, замачивая попутно суппорта в размывках и преобразователях. И если все необходимое я нашел, хоть и втридорога, не ну это ж БМВ, на него нет дешевых запчастей. То с суппортами некая жопа, цилиндры не хотят покидать свои насиженные за 15 лет места, даже по просьбе 6 атмосфер. Поэтому принято решение об использовании нано-технологий и нано-инструмента – кувалдометра, с помощью которого и извлечены на свет божий поршни. После их осмотра понятно шо таки лучше бы их глаза мои и не видели. Новые поршни стоят в заказе как хвост от самолета. Поэтому скрепя зубами из кармана был достан презренный метал и обменян на другой презренный метал в виде болванки нержавейки. Которая и была вручена токарю со словами – о, великий представитель гномьего царства Кхазад-Дум, сын самого Дурина Первого Бессмертного, сотовори чудо своим молотом токарным станком и яви мне чудо новые поршни. Взвесив в руке мешок с золотом свободно конвертируемую стопку, ушел великий гном глубоко в каменоломни и вернулся с новыми поршнями через 7 дней и 7 ночей, как раз к тому времени когда были отполированы зеркала супортов, куплены ремкомплекты на них, да сами они покрашены в цвет молодой луны.

Попутно остатки денег были потрачены на новые тросы ручника и новые тормозные диски Брембо, ну а хрен ли, тут же под капотом 1,6 — МОЩЬЬЬЬ! Правда тормозные диски пока решили не ставить, пусть полежат в коробочке до окончательной сборки. А вот все остальное с божьей помощью и такой то матерью было собрано в кучу. И таки да, оно все работало, аж странно. За сим откланиваюсь, пошел дальше ржавое ведерко ковырять.