Большое ТО

Ну вот, наконец то свершилось! После долгого ожидания удалось, с помощью родственника, попасть к замечательному мастеру своего дела и просто человеку со "светлой" головой на большое ТО. Список работ прилагается. Отчёт о применяемых запчастях и цены изложен в предыдущей публикации.

По идее ремни и ролики следует заменить сразу после покупки автомобиля (на всякий случай хз его знает как и кто ухаживал за машинкой прежде). Но, в силу разных причин, мне это не удалось сделать и я продолжал эксплуатацию авто на свой страх и риск. В результате, с момента покупки авто (январь 2018) прошло 3 года и 24 тысячи километров (на момент покупки пробег был 72 000 с копейками, на момент ТО пробег составляет почти 97 тысяч км). Скажу я Вам — как груз с плеч. Очень своевременно залезли мы в ГРМ. В оригинальности пробега я не сомневаюсь нисколько, очень много прямых и косвенных признаков на это указывают. Соответственно надо предполагать, что замена ремней и роликов происходила хотя бы один раз. И да, они таки менялись, но при каком пробеге мне не известно. Какой-то, мягко говоря " не очень умный" человек (что им двигало в тот момент загадка) умудрился поставить ролик ремня балансировочного вала наоборот "Карл…" Буртиком к блоку двигателя и этот буртик уверенно грыз и стачивал и так не очень широкий ремень балансира.
Все это работало на грани фола, а учитывая самые тяжёлые, из всех компонентов ГРМ, условия работы указанных ролика и ремня — Вы понимаете что могло бы произойти и всю тяжесть последствий (в интернете об этом очень много написано). Сам ролик производства GMB в очень плачевном состоянии, сильный люфт и вращение с посторонним шумом, как будто без смазки, короче он практически развалился. Из этого я делаю вывод что, во-первых к замене ГРМ категорически нельзя допускать особей с двумя левыми руками, а во-вторых именно для балансира необходимо брать компоненты наилучшего качества (мною был куплен ролик INA и ремень Митсубиси оригинал, надеюсь они оправдают мои ожидания и не подведут).

Ремень ГРМ производства Дайко оказался в удовлетворительном состоянии, но следы износа всё-таки присутствуют и замена его оправдана. А вот ролик производства NTN Japan оказался в идеальном состоянии и вращается без каких либо шумов и с благородным усилием, люфт отсутствует, что подтверждает мой вывод, изложенный в абзаце о балансире. Обводной ролик производства GMB в заметно худшем состоянии, присутствует люфт и посторонние шумы, фактически он в лучшем состоянии чем ролик балансира (это понятно, ведь нагрузка на него гораздо меньше). Не знаю, я взял ролик ГРМ и обводной тоже GMB, и заметно нервничаю, но надо отметить, что они отличаются по внешнему виду от снятых и, мне кажется в лучшую сторону. Посмотрим.

Ролик ГУР у меня стоял оригинальный Китай и ещё ни разу не менялся. Люфт отсутствует, но вращается он с сильными посторонними шумами, без смазки, и сильно вытерт ремнем снаружи. Ремни ГУР и генератора, вероятно тоже Дайко, но это не точно, в ужаснейшие состоянии, им хана и до обрыва оставалось пару тройку тысяч километров. Кстати ремни ГРМ ГУР и генератора я взял тоже Дайко. Посмотрим, понаблюдаем. Ролик ГУР поставил GMB.

Кстати, на всякий случай были приобретены и сальники коленвала передний, распредвала, балансира и маслонасоса, но они не пригодились. По передней крышке все идеально сухо и ни капли запотевания. Мастер звонил и спрашивал, менять или не трогать их, я сказал не трогать настроенный механизм, да и болт шкива коленвала на очень хотел откручиваться. Ещё по двигателю била замена прокладки клапанной крышки с сальниками свечных колодцев, подушки двигателя передней. Также была обнаружена и устранена сильная течь масла из под датчика распредвала (сальник датчика усох и сам датчик аж болтался как … в проруби). Обнаружена и не устранена течь их под датчика давления масла. Сам датчик не работает и проводка к датчику переломана где-то внутри, контакт отсутствует. Сделаю а самый ближайший срок. Помпа оказалась в идеальном состоянии и не менялась. Генератор отдавался на профилактику, мастер сказал что он откровенный Китай, очень хлыпкий и малоремонтопригодний, пока находится в полностью рабочем состоянии, но если накроется, то надо будет менять в сборе. По двигателю вроде все. А, и ещё, я просил проверить чистоту дросселя и сеточки бензонасоса в баке. Мастер сказал, что первый раз в жизни видит такую девственную чистоту не только указанных элементов, а и самого бензобака. Как-то так. Я доволен.

По задней части машины были заменены развальные болты и сайлентблоки где они стоят (хотя сайленты в идеальном состоянии) так как их пришлось резать болгаркой. Также заменены тросы ручника. Также проведена профилактика рулевых наконечников, в общем все готово для процедуры развала схождения. Заменены втулки переднего и заднего стабилизаторов. Тяги стабилизаторов менял ранее в прошлом году.

Итак, подведем итоги. Я очень хотел выложить всю объективную информацию без утайки и максимально правдиво (в инете есть какая-то информация по Истарам, но она поверхностная и не систематизированная и для того, чтобы сложилось какое-то мнение об автомобиле, особенно на стадии выбора и поиска, надо перелопатить колоссальной объем информаци). Я очень надеюсь что изложенное мною поможет кому-то определиться с выбором Чери Истар, в первую очередь в плане того, нужна эта машина человеку или нет, сможет он ее обслужить или нет. А ещё, я очень хотел показать и доказать скептикам и китаефилам что, исключительно по моему мнению, Истар очень достойный, надежный и абсолютно доступный в обслуживании автомобиль. По совокупности его потребительских качеств, в первую очередь стоимость покупки и содержания а также клас авто, размеры и уровень комфорта, возраст, Чери Истар не имеет аналогов и конкурентов на рынке Украины. Такая себе Камри на минималках, только в три раза дешевле. И ещё раз хочу подчеркнуть что это сугубо мое мнение, но оно подтверждено фактами. Да, есть некоторые незначительные проблемы по кузову (но если бы я покупал эту машину из салона, то я бы сумел сохранить кузов в состоянии близком к идеалу), а у кого их нет (Мерседес, Опель, Мазда и тд.)? Но учитывая, например что за пробег 97 тысяч км абсолютно вся ходовая (за исключением задних сайлентблоков нижних передних рычагов, которые были поменяем превентивно в прошлом году, хотя можно было ещё ездить и ездить) родная и находится в идеальном состоянии, двигатель м трансмиссия родная и находится в идеальном состоянии, салон в идеале, выводы напрашиваются сами собой. Как-то так. И, уж не обессудьте за стиль изложения и возможно орфографию, я просто хотел донести до заинтересованных людей максимально объективную информацию а не навязать свое мнение. Всем добра и мира.

Поставьте ЛАЙК, Вам не сложно а мне приятно