Тросы ручника от Astra H универсал для ЗДТ на Ланосе

И так, недавно была запись об установке ЗДТ от Astra G на Ланос . Осталось сделать ручник, так как родные ланосячие тросы ручника уже не подойдут, а покупать за 800 грн троса от Сонаты NF (59701341B2) жаба давит. Пошел по менее популярному, но уже пройденому пути других пользователей драйва, и главное вариант то в два раза дешевом — троса ручника от Astra H универсал (9036121), спасибо большое пользователю Kuznichenko и его записи ЗДТ. новое слово в науке и технике!, которая мне очень помогла воплотить эту затею, если что не понятно, переходите туда, себе некоторые моменты сделал по своему, но принципиальной разницы нет

1. И так помимо тросов ручника надо еще выточить втулки, чертеж ниже, это те же втулки, которые нужны для сонатовских тросов, но в них надо выточить пошире центральное отверстие, вместо 13.1мм точим 14мм, на чертеже исправил

В этих же втулках надо сделать пропил болгаркой, абы продеть троса, так как они не разделены левый от правого, а соединены, если можно так назвать, "коромыслом".

2. Лезем под машину, там снимаем резонатор и защитный термоэкран абы был свободный доступ для манипуляций с тросами ручника.

3. Дальше нам понадобится натяжной тросик с резьбой, который служит для натяжки ручника в салоне, его нужно отсоединить от рычага ручника, это делается с салона, снимаем сзади центральную консоль, отложили ее, видим рычаг, открутили гайку для натяжки, открутили рычаг от кузова (2 болта) и отсоединили концевик индикатора на приборную панель. На "полукруге" рычага, где ложится в паз трос для натяжки, снизу есть язычок, который предотвращает выпадение троса с паза полукруга, этот язычок можно отогнуть и свободно достать трос с паза. Этот трос проталкиваем вниз под машину, с него надо спилить коромысло, куда ложатся бобышки со старых тросов, должен остаться трос с одной стороны резьба, с другой стороны ухо, за которое держалось коромысло, пилим заклепку, см. ниже.

4) Дальше нам понадобится в коромысле новых тросов от астры н, просверлить отверстие, себе кажется 8мм или 10мм сверлил, там суть в том абы отверстие почти совпадало с отверстием в натяжном тросе, куда крепилась заклепка, которую спилили, абы был поменше люфт
5) Соединяем натяжной трос и новый трос вот таким методом, болт, 2 гайки, 3 шайбы, 1 гравер, абы понять какой получился бутерброд смотрим ниже на фото

еще один момент, шляпу болта немного надо спилить, абы он скользил по привареной к кузову плоскости с ушами под троса. Мне кажется если его не спилить он будет цеплять за кромку этой плоскости, смотрим фото ниже абы понять

6. Дальше пилим прорези в ушах на кузове куда входят троса, абы продеть в них новые тросики.

7. Ставим на место тросики ручника, ВАЖНО, так как один из тросиков немного длиннее и уши в кузове приварены ближе к правому борту, тросик тот, что длиннее прокинуть с правого уха к левому колесу, так как там будет расстояние больше, а тросик с левого уха прокинуть к правому колесу, получится крест на крест, тем самым будет меньше залом тросика и разная длина тросов компенсирует неравномерно приваренные уши к кузову под троса

8. После установки тросов на свои места, и сборке всего на место, болт, которым мы соединили троса, не давал установить термоэкран. я попросту прорезал и отогнул ниже это место, где мешал болт установке термоэкрана, сам резонатор встает потом без проблем

9. По поводу крепления тросов к кузову и балке, по кузову проложил троса по старому пути родных тросос, а вот на балке надо приварить в двух местах ушы абы держались и не терлись об колесо, приварил так же как в этом посте ЗДТ. новое слово в науке и технике!

По итогу могу сказать ручник теперь держит мертво. Если начать движение с ручником, то задние колеса идут в снос и жопа приседает, если сдавать назад с ручником жопа поднимается, теперь могу говорить, что у меня сзади пневма))))