ТО, ревизия задней тормозной системы, замена цилиндров, ремонт автоподводки колодок, Авео т250

Всем привет.
И так, пару дней назад делал ревизию передней тормозной системы, теперь решил заглянуть на заднюю, так как слабенький ручник был, да и вообще не заглядывал туда после покупки авто, предыдущий хозяин говорил что в 17 году менял задние колодки.
Началось все с того, что не смог снять барабан, упражнялся с молотком, ведешкой и тормозухой часа два наверное, прикипел барабан к ступице намертво.
После вскрытия обнаружил что не работает автоподводка ручного тормоза, все остальное было в огнях, я в принципе и предполагал что так может быть, судя по тому как работал ручник и судя по тому как некоторые мастера просто не знают хорошо как правильно собрать систему автоподводки, об этом дальше в подробностях.

Химия которую использовал, графитка, смазка для шрусов, смазка для направляющих, тормозная жидкость, растворитель, жидкость для снятия ржавчины и краска

Запчасти, свежекупленная ударноповоротная отвертка ( классная вещь), цилиндры ( брал две фирмы, TRW вернул) решил ставить Lpr, ремкомплект на механизм задних тормозов ну и приславутые шайбы, без которых не работает та самая автоподводка колодок

Разбираю новую отвертку, смазываю графиткой, откручиваю два винта которые держат барабан, без ударной отвертки их бывает просто не реально открутить, но всего по одному удару и винты выкрутились, состояние винтов радует)

И вот тут пошла жара )) Херачил этот барабан больше двух часов, закис на ступице просто намертво, добавлял по очереди ведешку и тормозуху, простукивал молотком по барабану между шпильками и так фигачил с перекурами…, вставлял ключики рожковые между тарелкой и барабаном, ни в какую…думал уже никак не сниму, но все получилось, видать на сухую посадили барабан.

После вскрытия обнаружил что система моя в порядке, колодки Агонь, цилиндр в порядке, механизм вполне в хорошем состоянии, даже некоторые пружинки блестели, только вот той самой шайбочки под флажком как и предполагал не было)

Вот тут должна быть шайба на колодке

И так, нужно разобрать всю систему, сложно вроде бы ничего нет, но нужно изначально выучить что где стояло и какой стороной ) В идеале сфоткать все детально перед разборкой, потом будет легче собирать ) Снимаем крепление которое держит колодки, пружины с солдатиками, плоскогубцами обхватываем сжимаем и проворачиваем фиксирующую пластинку, одновременно придерживаем другой рукой солдатик с противоположной стороны, снимается легче чем одевается ) Дальше снимаем верхнюю самую длинную пружину, ну и все что указанно стрелками, внизу трос ручника нужно аккуратно сжать пружину и вытащить из паза.

После того как все разобрал, остался один цилиндр, начал чистить всю грязь внутри тарелки метал. щеткой, да так разошелся что зафигачил пыльник цилиндра) короче кырдык пыльнику, дырявый, пришлось покупать два цилиндра что бы сразу заменить на обеих сторонах, работы добавилось и денег немного к работе, ну что же, бывает…) Сразу скажу, делал такую работу сам в первый раз!

И так, снимаем цилиндр, нужно открутить в трех местах, заранее забрызгал ведешкой, подождал и вперед… Предварительно нужно перекрыть каким то образом тормозуху, что бы не хлынуло при разборе и система не нахваталась воздуха, я сделал это с помощью двух гвоздей и двух шайб, дальше будет на фото видно…Первым делом начал с самого непростого, отпустил чуть чуть крепление металлической трубки, полностью откручивать не нужно, затем открутил штуцер и потом открутил болт который крепит сам цилиндр, после этого вытащил цилиндр из тарелки, зафиксировал ключиком гайку что бы не прокрутилась и не сплющила метал. трубку и откручивал сам цилиндр пока не снялся, после этого нужно разработать гаечку на металлической трубке, что бы нормально работала, потому что если будет плохо крутиться, есть вероятность скрутить тормозную трубку, а это чревато заменой еще и трубки

Слева вверху крутим цилиндр одновременно фиксируем ключиком гаечку, после снятия цилиндра прогоняем гайку (фото справа вверху), слева внизу показано как я перекрыл тормозуху, главное не перестараться, что бы не продырявить тормозной шланг. Ключики нужны на 10, и желательно иметь специальный ключ для откручивание тормозной трубки, у меня такой как на фото, если не ошибаюсь на 9

Все вымыл вычистил, колодки практически как новые, еще покатаюсь на них, очередное подтверждение того, что предыдущий хозяин говорил правду по замене колодок в 17 году.

Барабаны впорядке, буртика практически нет, совсем чуть чуть, думаю меньше чем 0.5мм, даже замерить не получилось, но я все равно убрал его обычным напильником аккуратно зажав диск в тисках, времени ушло совсем мало, его там оставлять нежелательно, ну и по возможности почистил от ржавчины и грязи.

Стрелкой указано на то место где я зафигачил щеткой по металлу) Новые цилиндры решил ставить Lpr 4248 ( Италия) вполне адекватный ценник на них.

Установил новый цилиндр, сначала сам цилиндр прикрутил к корпусу, затем трубку

Дальше собрал все в обратном порядке, главное одел шайбочку, которая необходима и которую не установили при замене колодок. Так же чуть чуть смазал хроповик внутри, что бы плавно ходил ( только не говорите мне что там ничего мазать ненужно, лично видел на оригинальном GM ремкоплекте есть смазка под хроповиком) смазал смазкой для направляющих Хадо, смазал места на тарелке где трутся колодки графиткой, ну и естественно смазал смазкой для шрусов посадочное место барабана на ступице, что бы при повторном разборе не махать 2 часа молотком )

Готово

Дальше теперь нужно правильно настроить механизм автоподводки ручника.

Первым делом нужно открутить гаечку в салоне, находится она под обшивкой ручника, в консоли, выкручиваем гайку почти в самый верх и идем настраивать механизм в барабане, перед сборкой всего механизма нужно предварительно хроповик закрутить полностью до конца, пробовать одеть барабан, барабан должен сесть впритирку к колодкам, если слишком легко одевается, значит нам нужно хроповик крутить вниз, ( стрелками указано) что бы колодки разводились, вот такими манипуляциями по чуть чуть настраиваете так, что бы барабан плотно входил в посадочное место, после этого уже нужно настраивать трос ручника натяжкой той самой гаечки в салоне, затягивать ее до тех пор пока вас устроит натяжения ручника, щелчков 5 наверное, кому как нравится, но в то же время не перетяните, что бы колесо свободно крутилось от руки

Последним этапом будет прокачка тормозов, только не забудьте освободить тормозную шлангу если пережимали чем что ) Нужно найти подходящую трубку и тару, одеваем на штуцер, кто то давит на педаль 5-6 раз, последнее нажатие не отпускает педаль, откручиваете штуцер ( у меня ключ на 9) жидкость пойдет в тару и педаль провалится, закручиваете, далее человек отпускает тормоз, и так несколько раз, до тех пор пока не выйдет весь воздух из системы, не забудьте подливать тормозуху в бачок, что бы не хапануло воздуха, со шлангочки не должны выходить пузырьки, прокачать что бы вышел весь воздух, мне помогала жена )), думаю все знают как прокачивать тормозную систему, но на всяк случай описал вкратце .

Все готово!

Как должен работать механизм автоподводки колодок
видео

Принцип работы тормозного механизма

Ремпкомплект тормозного механизма вернул, он не пригодился.
Цилиндры решил поменять оба.
Всем спасибо за внимание, если что то не понятно, спрашивайте.
PS^ цена указана за два цилиндра 3 шайбочки ( одну в запас брал) Отвертка отдельно 270 грн.
Всем удачи!