ТО и замена выхлопа

Всем привет! И вот снова пришло время очередного ТО и время исправлять косяки, выявленные во время прошлого обслуживания. Ведь просто поменять масло — это не для нас)
7000 км назад было выявлено, что пластиковые защелки на крышке масляного фильтра были обломаны и от этого сам фильтр из-за этого не защелкивался. Конечно это особо не на что не влияет, ведь он и так никуда не денется и будет на своем месте, но такой подход не для меня. Потому естественно была заказана новая

Так же в прошлый раз установили что резьба на пробке поддона уже устала

Начала потеть прокладка поддона, ждать пока с него потечет я не стал и купил новую

Согласно руководства по ремонту при её замене необходимо заменить все болты (25 шт.)

На всякий случай поменял и кольцо на датчик уровня масла, хотя и мое было в отличном состоянии

Потело вокруг крышки маслозаливной горловины, тоже решил поменять на новую

Ну и естественно фильтр оригинал

И уже полюбившееся масло от Liqui Moly

Все вышеперечисленное поменяли и теперь думаю что нужно было и поддон поменять на новый, старый не презентабельно выглядит

Но это уже в следующий раз, сначала нужно поставить оригинальную защиту.
Раньше писал что после установки нового заднего М бампера пришлось заглушить правую сторону раздвоенного выхлопа. Да и сам выхлоп уже устал и требовал срочной замены или ремонта. И тут на разборку заехала отличная е39 535i со штатным выхлопом и удаленными катами. Пробег авто был всего 106000 миль, состояние выхлопа как у нового авто. Я попросил разборщика чтоб сняли всё вместе с креплениями

Теперь езжу и наслаждаюсь полной тишиной))) но это не окончательный вариант, поскольку выхлоп под обычный бампер, теперь стал вопрос с насадками, возможно будет меняться сам глушитель на банку от М5 или что-то брендовое типа Supersprint, Eisenmann или Dinan. Но это все, скорее всего, будет после зимы.