Запис перший. Заміна керма

Слава Україні! Таки дійшли в мене руки щоб розповісти трішки про заміну штатного керма на інше, від Mitsubishi Carisma.

Причини заміни можу назвати лише дві: 

1) Мене бісив невідомий звук при повороті керма (як потім виявилось, це був контакт на сигнал (див. фото нижче)

2)Незручна форма керма (Тут звісно на любителя, але я звик до трьох-чотирьох точкових рулів. та й виглядає це на мою думку значно краще)

-штатне кермо

-фото задньої частини, акцентую увагу на контактну поверхню.

Перед тим, як розпочати роботу я чудово розумів, що лише заміною керма тут не обійтись, тому зняв з тієї ж карізми і органи управління склоочисниками, та світловими приборами.

Рідна гітара, зліва зверху видний контакт, котрий працював по контактній поверхні фотографією вище

Задня сторона рідної гітари. 

Деталь, котру в подальшому інсталюю. Вони відрізняються тим, що на цій є режим настроюваної переривчастої роботи склоочисників а також кнопка омивача заднього скла.

Також варто зазначити що цей корпус зроблений для інтеграції в нього шлейфу, котрий буде давати контакт на подушку безпеки та сигнал

Особливо прикольно те, що по фішках вони ідентичні. 

Уважні читачі (а також досвідчені автолюбителі) зауважать, що різниця полягає також у тому, що мінусова клемма на сигнал присутня на рідній гітарі, а на новій її потрібно взяти з шлейфу.

З цим не було жодних проблем - витягую контакт з фішки шлейфа, підключаю його в  штатне місце (величезна подяка інженерам Mitsubishi, а то так би прийшлось врізатись в проводку)

разом з цим відрізаю від гріха подалі дріт, котрий веде до подушки безпеки

і потихеньку збираю це все до купи:

не забуваю про клемму

і вуаля:

П.С. все працює. а для коректної роботи першого режиму склоочисників варто замінити реле з тієї ж таки карізми.

П.П.С. сигнал з шлейфу виявився заслабий, в подальшому буду підключати його через реле.

На цій ноті пост вважаю завершеним, бажаю всім мирного неба:) 

Дякую за увагу, далі буде.

Пробіг 384000 км.