Эволюция генераторов на моей машинке.

Давно ничего не писал, все руки не доходили. Уже осень, а по машине надо успеть сделать еще очень много. Расскажу как у меня менялись генераторы. Сначала стоял штатный на 55А под клиновый ремень.
И шкив коленвала к нему:

Надоело мне просиживание напргуи зимой на ХХ, когда включена печка+ фары+ птф + магнитолка, а тут подвернулся на форуме дядька продававший бу генератор на 80А от инжектора.

Главная загвоздка была в том, что он под поликлиновый ремень, менять на нем шкив под клиновый было бы не правильно, выход один, менять шкив на коленвале + крепеж не подходит, надо еще крепление к блоку покупать другое. На авторынок было ехать лениво, поехал в магазинчик на ленегнрадской, и купил следующую фигню:
Шкив генератора на коленвал под поликлиновый ремень 2110-1005060 – 1шт
Верхнее крепление генератора:
Верхний кронштейн генератора (планка установочная) 21082-3701635 – 1шт
Планка натяжная 2110-3701670 – 1шт
Гайка планки натяжной 2112-1001294 – 1шт
Болт натяжения регулировочный 2110-3701629 – 1шт
Болты крепления верхнего кронштейна М8х20 с зубчатым буртиком 13838171 – 2шт
Нижнее крепление генератора:
Нижний кронштейн генератора 21082-3701650 – 1шт
Болты крепления нижнего кронштейна (М10х55) 2112-1001371 -2шт
Болт крепления нижнего кронштейна (М10х40) 2112-1001368 – 1шт
Болт крепления генератора (М8х110) ось 2110-3701376 -1шт
Втулка оси генератора 21214-3701638 – 1шт
Гайка оси генератора 2112-1001294 – 1шт

Поликлиновый ремень генератора 21082-3701720 – 1шт

Сразу хочу сказать что нижнее крепление прикручивается 3 болтами, а вот на блоке у меня оказалось только 2 отверстия, в итоге закрепил только 2 болтами (М10х55) 2112-1001371, а (М10х40) 2112-1001368 – остался не у дел.
Процесс замены у меня занял пол дня, если б все было гладко – минут 30 с перекуром. Я приподнял на дубках морду машины – так удобнее подлазить, ямы и гаража у меня нет, делал на улице. Описывать процесс съема старого генератора не вижу смысла, он есть в любой мурзилке, а вот установку и проблему опишу.
Генератор снял без пролем, крепеж пролил ВД и тоже открутил за 10 минут, дальше все почистил там и приступил к инсталу, проще всего делать в такой последовательности: прикручиваем нижний кронштейн к генератору, опускаем его сверху и наживляем два нижних болта крепления кронштейна, потом устанавливаем верхний кронштейн, крепим к нему генератор, затягиваем все болты кроме регулировочного и фиксирующего. Проблема у меня началась со снятием шкива генератора который стоит на блоке  все мои потуги не увенчались успехом, а генератор новый уже установлен… Пробовал как написано в мануале, провернуть не смог, пробовал как писали на форумах, упереть ключ в растяжку и крутануть стартер, нифга. Звоню другану, он как раз был в гараже у себя, спросил рядом у дядьки моториста, ответ был такой – самое простое из ямы взять старый советский ключ с накидной головкой, одеть его на гаку и молотком по ключу короткими но сильными ударами сорвать гайку. Ну без ямы такое не сделать, одел клиновый ремешок на генератор натянул и поехал к нему, благо ехать не далеко. Приехал, начали пробовать так и не получилось, позвали дядьку, за 10 грн он сбил мне старый шкив и поставил новый. Затягивал без молотка :)
После этого я радостный поставил ремень поликлиновый, пока доехал клиновый ремень пришел в не годность, канавки на шкиве генератора его изодрали в лохмотья.
Дальша была череда «приятных» сюрпризов. Первый ожидал меня через месяца два после установки, болт который через планку натяжную держит верхнее ухо генератора тупо лопнул, а все по тому что он был из кЕтайской стали, сейчас таких много, они блестящие такие – говно вообщем, нашел старый еще ссср –ий болт нужной длинны и заменил.
Следующим сюрпризом было то. Что генератор перестал давать ток зарядки, снимать его не хотелось, вытянул крышку, скрутил диодный мост и регулятор напряжения. Прозвонил – мост оказался рабочим, поехал на одном АКБ в магазин за регулятором, поставил новый и стало мне счастье.
Третьей и финальной поломкой был развалившийся подшипник :(.

С ним мне очень повезло, мы проехали 300км по трассе в деревню, иногда появлялся гул, но я списал это на ступичный подшипник правого переднего колеса (его мне пора менять, все не доберусь). Приехав в деревню решили съездить в магазин в центр, туда я приехал, а завестись обратно не смог… Симптомы – стартер крутит вяло как при в ноль севшем АКБ, но на трассе я смотрел заряд Акб и было 13,7…13,9В, так что АКБ был заряжен 200% + ему только год. Попытка завестись с толкача не увенчалась успехом, меня дернул дядька на волге, но даже не схватывало, в итоге на тросе меня оттянули домой. Было проверено все: свечи/провода/катушка/коммутатор/бензонасос/метка ремня ГРМ. Но моя фатальная ошибка была в том. что я не скинул ремень генератора а только ослабил его. Ввиду таких больших «работ» с машиной она таки завелась, но с неприятным стуком при работе (ремень гены был ослаблен, но про это я забыл). В итоге привлек местного специалиста и он мне сказал или помпа или генератор, но звук доносился как бы с верхней части двигателя с другой стороны от генератора. Я сказал что помпу вчера проверял (я ее проверял) а генератор, мол ослаблял ремень реакции ноль. Промучился дальше, лег спать. Утром завелся и услышал характерный писк генератора, скинул ремень и о чудо, тихая и ровная работа мотора. Посыпал голову пеплом, ибо послушай я его, сделал бы машину еще сутки назад. Варианта было два, менять подшипник или генератор, так как генератор заклинило так что даже коленвал провернуться не мог, был шанс что статору или ротору или обоим пришел кирдык, а мне вечером ехать обратно на Харьков 300км по темноте и трассе где населенных пунктов нет в радиусе досягаемости, решил не испытывать судьбу да и времени не было менять подшипники и дефековать генератор. Купил новый генератор и ремень, старый ремень был изодран.
Новый Генератор ВАЗ 2108-2110 инж (9402.3701) 14V 80A АТ 1010-012GE www.autotechgroup.ru/articles/285, купил в Талалаевском магазине запчастей за 750грн (они берут их в Харькове на Лоске думаю по 550-600грн)

, ну да выбора не было. Поставил новый за 15 минут – машинка снова на ходу.
Старый генератор по приезду домой разобрал – статор и ротор в норме, а вот большой подшипник таи развалился полностью. Поменяю подшипники будет запасной генератор.
Вывод — если брать бу, надо обязательно разбирать и смотреть че там поставили, когда я покупал мне продавец кричал крест на пузе там все новое диодный мост/регулятор напряжения и подшипники, оказалось врал…новый был только диодный мост, подшипники пара 15 грн стоит кЕтай, поменяю на нормальные.