Шумоизоляция — Часть 2 — Процесс

Опишу что я для себя вынес из процесса шумоизоляции :) -пока тезисно, потом может более подробно.
1. Сделать шумоизоляцию хорошо очень и очень тяжело и затратно по времени. Если делать по быстрому как в рекламных роликах СТП или Викара — через год будет ржавчина.
2. Делать ее без строительного фена не реально, вернее прилепить можно, но будет фигово.
3. Делать надо в +25 и выше, иначе тяжело работать с материалом.
4. Для работы нужен разный инструмент для разравнивания, я пользовал: валик, ключ на 24, отвертку и косой нож.
5. Резать удобнее всего ножницами, но потом они идут в мусор — сильно тупятся и вымазываются в битуме.
Делал по следующей технологии:
Там где новое железо, красил грунтом потом краской. потом обезжиривал антисиликоном и лепил вибру. Сначала оклеел всю машину виброй, потом только стал клееть шумку.
Там где железо было старое — зачищал металической щеткой, грунтовал, красил и обезжиривал ну и дальше все по накатанной.

Тяжело было с крыльями задними, там заводские куски вибры что б на скорости железо не играло как барабан, их отодрать было очень тяжело.
Так как основную вибру я делал во дворе своегодома и фен подключить было не куда я просто ложил вибру и укатывал ее, а потмо поехал к бабушке в частный дом и уже под феном укатал еще раз очень хорошо :). Сложные участки делал также у бабушки с феном.

Виброизоляцию по крайней мере на полу надо ложить полностью без каких-то щелей, иначе в них будет появляться конденсат, в этом я убедился на собственном опыте. Вибру на полу я положил в ноябре, а поверх нее сразу шумку и проездил так зиму, а весной увиди что там где на полу есть не ровности вздулось, вскрыл ножом и увидил водичку. По этому надо очень тщательно все укатывать что б не было воздуха. Если есть воздух прокалывать ножом и выгонять его.
Вибра поклеена в такой конфигурации:
Пол — 1 слой 2,3 мм, потолок 1 слой — 2,3 мм, моторный щит — 2 слоя по 2,3 мм, колесные арки в два слоя по 2,3 мм, задние крылья в 1 слой 2,3 мм и багажник также в 1 слой 1,5 и 2,3 мм из остатков. Также начал проклеевать подкапотное там где черный ящик в 1 слой 2,3 мм. Двери будут также по 1 слою 1,5 мм на внешнюю филенку и технологические отверстия заклеею.

Шумку клеел в такой конфигурации:
Потолок — 1 слой 8 мм, пол тонель 1 слой 8 мм остальное 4 мм, потом вторым слоем на клеевой основе Полифомом 4 мм ан тонель и 8 мм на пол, потолок 1 слой 8 мм, багажник заклеен в 1 слой 4ой, арки — 8 ой, крылья задние 4 ой и технологические отверстия в них полифомом 4ой. Моторный 1 слой 8 мм и потом геде 4 где 8 мм полифом.

Далее все стыки в шумоизоляции я заделал битумной противошумной мастикой, приследовалась опять же цель не допустить конденсата. Заделывал шприцом на 10 кубиков засовывая в него мастику шпателем и потом выдавливал в щели. Дальше все стыки заклеены алюминиевым скотчем, ушло приблезительно 1,5 рулона.

Если еще что вспомню — допишу.

По итогу могу сказать что эфект есть, пок ане сделаны двери он еще не так заметен, но поездив на машине без шумки вообще могу сказать что стало очень замтена разница. Плюс остывает салон куда дольше, на крыше раньше после поездки лед растаивал, а сейчас даже снег остается :) Так что тепло из салона не уходит так быстро.