ЗДТ. новое слово в науке и технике!

Вот о чем хочу сообщить миру: произвел замену тросов ручника от opel astra H.
Вобщем, давно уже подклинивал у меня трос ручника. Тормоза с астраG. Как известно тросы ставят от сонаты 95г поколения. Искал-искал по адекватной цене, до 1200грн, но ничего не нашел. То нет в наличии, хотя на сайте цена есть. То прислали на барабанную сонату. Еле доказал что я не осел и это не то что мне надо.
И тут листая инет, в очередной раз наткнулся на тему на форуме
lanos.com.ua/forum/topic/…vka-zdt-ver-astra-g-240mm
на последней странице которой, человек сообщил о удачной замене тросов ручника с опеля. Связался с ним, уточнил подробности и принялся за работу…
Заказал трос ручника по nk 9036121. 430 гривен. 430 гривен, Карл… против 1500 за сонатовские.
Установил. Огонь! Работает великолепно!
Подробности:
Трос от опель астра H универсал. Именно нужен универсал, они длиннее седана.
Засада номер 1.
Они короче сонатовских. И еще вдобавок у опеля они разной длинны, левый и правый. Один короче сонатовских на 9см, другой на 6см. Но длинны хватает!
Засада номер 2.
Они выполнены единым целым. Два троса вставлены в коромысло, которое их тягает. И снять их невозможно.

Что бы их установить, нужно снять с машины родной тросик, который идет в салон на ручку, у которого на конце вертолет, в который вставляются родные тросы.

Нужно спилить это самы вертолет. Получится трос с резьбой с одной стороны, и с тягой с отверстием с другой стороны. Теперь нужно в коромысле тросов опеля просверлить отверстие, и соединить ланосовскую тягу и опелевское коромысло болтом. Гайку на фиксатор резьбы и до упора не затягивать, что была свобода вращения.
Если здт ставится с ноля, нужно изготовить всем известную втулку, только с внутренним диаметром не 13.1мм а 14мм. Я рассверлил свои втулки.
Дальше. нужно в родных ушах на машине сделать пропил, что бы черз эти пропилы вставить тросы(изза того что они не разборные). Болгарка рулит.
Собирается вся конструкция на полу/на столе и потом все вместе суется на машину. Тросик с резьбой в салон. Тросы через отверстия в уши. Более длинный трос я вставил в правое ухо, и потом пустил его налево. Крест-накрест, что б меньший угол изгиба был.
Троса решил закрепить по другому, не так как были. Раньше троса поднимались выше рычага, держались там в кронштейне и спускались вниз. Именно в этом месте у меня трос и клинил. Приварил кронштейн на рычаге. Если бы ставил с ноля, просверлил бы отверстие за защитным кожухом в рычаге, и прикрутил бы на резьбу кронштейн. Сейчас же туда не подлезть, поэтому приварил. И просверлил снизу рычага, вкрутил на резьбе кронштейн.
Фух… пытался описать максимально подробно. Получилось информации много. Может показаться что гемороя много, но на самом деле не все так страшно. Один раз сделать, и потом во все последующие замены тросов, получать профит от гораздо более дешевой цены тросов.

Результатом я доволен! Супорта опель + тросы опель!
Всем добра!

П.с. Забыл!
Засада номер 3.
У одного из тросов, сам тросик выходит из оплетки троса на 5мм больше.

Длинный трос. Длина тросика 1760, длина оплетки 1580. Тросик выходит из оплетки на 180мм.
Короткий трос. Длина тросика 1735, длина оплетки 1550. Тросик выходит из оплетки на 185мм.
Разница в 5мм. Как я вышел из положения. Взял гайку помойму М8. Сделал в ней пропил. Одел ее на трос между коромыслом троса и бобышкой на конце троса. Получается гайка одевается на трос, и сдвигается к концу троса. Конец троса, где он опресован, имеет больший диаметр, чем сам тросик, и гайка никуда не денется. И вдобавок ее внешний размер как раз такой де как внутренний размер коромысла. Гайка толщиной 5мм стоит в коромысле, между концом троса и коромыслом.