Небольшая диагностика ОП-Комом + замена пыльников, чистка

Всем здоровья!
Был свободный день, решил поковырятся в машине.

1. Начал с "физического" — и заменил пыльники тросика ручника, так как у многих проблема есть — с годами они просто дубеют и рассыпаются, туда попадает влага, грязь и ручник подмерзает. Оригинальный пыльник найти сложновато, да и ценник не гуманный. Купил (уже давно) 6 шт на запас пыльников от ГАЗ/Волга (Цена 1 шт = 8 грн / 22 рубля). Пыльники находятся перед креплением тросика ручника на суппорт. Сразу скажу — подъемника у меня нет, ямы тоже, машину не домкратил.

-нужно сперва ослабить ручник (в салоне, снимаем крышку там где диагностический розьем и RAW сенсор, снимаем кожух ручника, все легко, ключом на 10 ослабляем гайку, так чтоб был приличный люфт
-подлезаем к суппорту, снимаем пружинку, поддеваем колечко тросика плоской отверткой, и вытаскиваем
-срезаем остатки старого пыльника. Обнаружил что сам метал. трос имеет поверх оплетку, что за материал гадать не буду, она была вся цела
-далее очистил весь механизм промывкой для тормозных систем, не помешает
-собственно ГАЗ-овский пыльник:

-набил его литоловой смазкой
-самое сложно продеть тросик ручника через него, немного нужно помучатся.
-далее надеваем трос на место, ставим пружинку, тоже проделываем на другом колесе.
-поджимаем с салона тросик, под себя.
Кому интересно, могу сделать фото как смотрится на суппорте. Как по мне — хорошая альтернатива, все двигается, поджимается, разжимается, зимой посмотрим.

2. За тем снял решетку бампера, посмотрел на радиаторы, довольно не плохо все, "шубы" нет, есть местами мелкие камушки, насекомых почти нет, радиатор просвечивается и продувается. На радике климата, самое нижнее ребро отвалилось, прикрутил стальной проволкой. Сначала запереживал, думаю ну все ппд кондею. Включил кондей, секунд через 20 включился карлсон, радик стал заметно хоряч. Но холодит олично какпо мне. Тут же подключил ОП-ком, на холодной машине давдение 520 Кпа, при включении климата на охлад, — начало расти до 1200 Кпа, дальше выключил и не стал замерять. Как я понял, все в норме сдесь. На весеннем ТО, все таки промою оба радиатора "для себя", поставлю сетку на бампере от насекомых, прочищу карлсон, возможно что-то придумаю с термопредохранителем. Так как, скорее всего он перегорел.

3. Дернуло меня открыть маслозаливную горловину, на одном коленке распредвала виднелись мелкие капли как бы росы, при сьеме их салфеткой — были прозрачны, и быстро высохли. начал думать неужели антифриз в масле ? дальнейший осмотр пространства у крышки залива масла изнутри (насколько вышло), не показал белого налета или эмульсии, ну шлаки и грязь конечно есть, думаю для себя снять крышку, заменить заодно прокладку КК, посмотреть, прочистить механически. При чем вот эти капельки были видны только в одном месте. На щупе — масло норм, замена масла была 2500 км назад, залил 5W30 GM, какая марка была до него- не известно, но было тоже 5w30 по книжке сервиса. Грешу — что было не качественное масло. Бачок антифриза — более менее чист (не изменился с момента покупки), масляных хлопьев нет, отложений масла на стенках нет, сам антифриз немного откачал дабы посмотреть прозрачность — прозрачный, слегка мутный, дно бачка видно, цвет оранжево-красный. Скорее всего такой цвет стал после замены термоса (к стати крузовский поставил), так как изначально после покупки цвет был оранжевый, во время замены термоса немного его утекло, и был долит розовый G 12+ Liqui Molly около 1 л. Весь антифриз полностью еще не менял. Ну почитав форум и интернет, успокоился, симптомом утечки масла нет. Для себя наверное найду время, и промою полностью систему охлаждения как-нибудь с полной заменой охлаждайки. Жду эндоскоп, вот залезу в клапанную крышку посмотрю.

К стати — уровень антифриза не уходит, после замены термоса 5 мес назад еще не подливал. Возможно конденсат, так как последних дней 8, ночью у нас бывает что температура близка к 0, а днем + 10-15, поездки короткие.

4. Далее решил снять патрубки воздуховодов, и помыть + корпус воздушного фильтра изнутри. Корпус был грязен, сам фильтр в отличном состоянии.

кстати дроссельная блестела как у коты пятки, была очищена вместе с форсунками 2000 км назад.

5. И самое интересное, как я писал ранее полез ОП-Комом и скать неисправность мертвой блокировки.
Для начала считал ошибки по блокам:

Проверил заодно на заведенном углы распредвалов — 120 / 94-96

Далее по дверях — странность первая —

Теперь открыта только прав. пассажир —

В чем может быть проблема ? Заднюю проводку обеих дверей всю перебирал, все цело и без замыканий. (ест у меня в драйве)
Нашел в сервисной книжке запись о неисправности ЦЗ…не указано в чем конкретно было дело, просто написано — "заклинило ЦЗ", думаю здесь и кроется проблема МБ и того что не включается свет салона при открытии задней двери. Здесь нужен толковый электрик, умеющий работать с ТИСом и тд., а не тот который скажет — цз под замену.

Полез далее по блокам:

Если у кого то есть, буду очень благодарен фото с ОП-кома, — показатели оп-кома при откр/закр дверей, показатели при МБ, блоки РЕК (как у меня) с штатной сигой, или быть может есть отдельный блок под штатку ?
Может будут соображения, пишите.
Всем спасибо.