Keihin installed.

Шалом товарищи.
В прошлой записи я приобрёл Кейхин, чему несказанно рад)
Теперь он занял своё законное место под капотом.
Процедура не сложная но требовала не много подготовки.Необходимо было докупить несколько вещей.
А именно: Трос подсоса, 68 релюху с 80В3 под этот карб и электро клапан(фотки его почему то нет)(.
Ещё необходима была резнка под кейхин, но она у меня была с прошлого карба, толком и не работала.По путно я решил заморочится с регулятором давления, он же газоотделитель.А так же потребовался двухногий обратный клапан который идёт на вакуумник.
Всё нашлось и вполне по гуманным ценам)И началась установка.

Отойду пару мин от темы.
заметил интересную фишку на Д2.В начале записи ребята вставляют интересные на их вкус треки.Я тож так хочу:) Если тема прижевётся в каждом бж и блоге будет хороший трек.

Все комопоненты:

Сначало допиливаем резинку

На резинке есть ухо для минуса карба, это на соточном карбе.На 80 минус другом месте.Ухо это мешало стать карбу, пошло под нож:)

Дальше изобразил крепление газоотделителя, колхозно не много.Но другого варианта нет.На 80 он висит на клапанной крышке.На моём моторе не получется его повесить на клапанную крышку, между шпильками больше расстояние.

Остаётся придумать куда прилепить подсос и подключить релюху.
Для начала подсос нужно удлинить.
Сложного как бы нет нечего, хорошо что немцы учли что через 25 лет какой то гражданин полезет разбирать трос подсоса что бы его прилепить на другую машину:D

Ручку вывел в полку слева от руля, чуть конечно по пилил, но полка и так уже присмерти.Ей боятся нечего:)

Дальше по плану должна идти релюха и клапан, но я от них пока отморозился.Не из за того что мне лень. Просто не вижу пока в этом неоходимости.Карб из без этого чудно работает)
Суть работы этого реле и клапана сводится только к одному.При при резком сбросе газа с 4000тыс.об/мин релюха считывает с датчика холла сигнал и подаёт его на клапан.Тот в свою очередь тянет диафрагму, и обороты задерживаются на метке 2000 на 2 сек.
Это сделано для того что бы карб не заливался избытком бензина.
Это в кратце, развернуто много написанно на почти всех Аудюшных форумах)

Может быть в дальнейшем я и соберу эту часть карба, но пока будет так.

На этом тему о установке можно закрывать.
Пару фото готового изделия:)

Дальше мя не много огорчила кострюля.
Пришлось пока снять хлопушку.Так как она уперается в сигнал)

По идее сейчас я должен расписать отзыв о работе машины.Но нет)
Поставть новый карб и оставить полу дохлую систему зажинания?))

Решил сделать ревизию, под неё попали:
Крышка, бегунок, свечи, провода.

Ну вот после этой манипуляции я могу дать хоть какой то отзыв о работе машины.

Что сказать, не то что бы я прозрел.Я конечно уже проходил такие моменты, на чужих машинах.На своей первый раз.Такое.
Она стала работать почти безупречно.На холодную/горячую отличный старт.Разгон осталася прежним.
Но что интересно поднялась тяга с низа.Теперь и без того длинные передачи стали ещё длиннее.Можно смело перезжать любой перекрёсток на первой и обороты будут 3000.Это мне оч понравилось)

В общем я доволен, даже не много больше))

Пару фото подкапотки, правд достаточно тёмных…

И ещё последние две маленькие новости.
При участии Андрюхи kommunikativniy отдельное спасибо ему.

Первая это БП от компа.От него теперь питается 12v переноска.Я больше не использую 220v переноску, которая мало того что греется до ужаса, но и и иногда хуярит током.Кроме переноски питается много другого барахла.Приятным бонусом оказалось что 12 вольтовый канал выдаёт ищё и 15 ампер)Этого более чем нужно.Для всяких грязных штучек типа электролиза

Вторая новость интеснее)
Наконец то я выцепил подномерные рамки Д2.При том то крашенные, а не плёнка.

Вот на этом пожалуй всё на сегодня.Спасибо всем ко заглянул в гости.Удачи.