Подогрев коллектора и мейнстримная Behr-Hella.

Шалом
Появилось чёт более менее интересное, ща об этои по грим.
Ой много много букв-смотрим картинки.
В былые времена ещё больше текста было:)
Граждане, товарищи! епт, не жмите эту сраную кнопку нравится, напишите лучше комент. Я блин раз в сто лет чёт пишу:)На тачку подписанно 1600 человек епт.

Первое.
Все читали как я не так давно перекинул себе мотор NG и все помнят как я на него приколхозил карбовый коллектор, посредством вырубанной топором переходной пластины из дюрали.( Тем кто хочет освежить память ) А ещё раньше все помнят что я купил, нульцевый Keihin 1, и не мог нарадоваться его работе. В принципе и сейчас, радость от нового карба неубавилась.
Попутно те кто гонял на WH, WB и на 4-х цилиндровых, знают что для подогрева коллектора, из головы идёт канал. И через него коллектор заполняется ОЖ.
В добавок, смесь подогревает ЁЖ внутри коллектора. Им грубо говоря, управляет зелёная лампочка.А это реле, датчик(на трубке обратки из коллектора) и собственно лампочка в приборке.Это штатная система. Получается, мы заводим тачку, ёж греется пока в трубке обратки из коллектора, не прогреется ОЖ до температуры откл.датчика. Датчик отключается вместе с ежом, и тухнет лампа на приборке.
Разжевал вроде бы доходчиво:)

Сразу думаем, на голове NG даже нет прилива для канала подогрева коллектора.
Когда всё собирал, я не придал должного внимания тому что карб будет мёрзнуть. И в первую зиму после замены мотора, я сильно удивился тому как полностью прогретая машина, работая на холостом, медленно глохнет. А это напрягает когда стоишь на перекрёстке. Да и я ещё вдобавок перенёс датчик ежа на голову там где верхний патрубок радиатора. Это было обусловленно тем что трубку обратки я убрал, так как в ней по просту не было бы ОЖ.Плюс чувствовалось что как то не стабильно в целом машина работает. Хотя всё для этого есть, и новые свечи с проводами и бегунок с крышкой.Да и сам мотор в поряде.
И что интересно, все симтомы пропадали летом, тачка работала ровно и чётко. Так как в ту зиму я всего раз 10 выезжал, я забил на это. Но этой зимой, я уже не хотел страдать.
Ну и решился на некий колхоз. выпилил из текстолита проставку и поставил тазокарб и сподогревом, но коллектор всё равно без ОЖ, и всё у меня круто и збс

Собственно сам колхоз

Пошёл на рынок в грузовой отдел.Купил стальной угловой штуцер, не много его облагородил, закрыл глаза и просверлил дырку в коллекторе, нарезал резьбу и закрутил на холодную сварку.Всё. И если вдруг когда то понадобится убрать его, то вкручу просто заглушку. Такой варик не проканал бы, если бы я его туда вварил.

Далее надо было не много подумать откуда взять подачу в колено, но долго я не напрягался Ауди уже это проходили, на С2. Там подача в колено идёт из заднего штуцера на блоке, тот откуда мы подём на печку.

Собственно я повторил такой же тройник

Далее соединл их патрубком.

Так же вернул на место кочергу обратки вместе с датчиком, но не много подрезал её, так как пару мест вызывали подозрения.

Собственно всё. Залил ОЖ, прогрел. Колено очень быстро стало тёплым.
Я уже успел покататься после этого мероприятия. И могу смело сказать, что я не пожалел ни на секунду что варварски врезался в коллектор. Тачка работает как и летом, ровно и чётко.

Второе.
Печка, печка печка. Буквально месяц лента на д2 пестрила отчётами о замене радиков.Все массово перед зимой начали менять радиаторы, да ещё не просто менять а ставить радик за 100$ он же Behr-Hella.Так рекламируемый одним из участников д2 движухи.
Одного не пойму, эти радиаторы Behr-Hella стояли с завода и всегда были в продаже. Но только сейчас на них образовалось поломничество:)
Ну а я чё, я давно собирался привести в порядок печку. у меня там лет 12 стоит просто радиатор, он грел вполне достойно, я не мёрз и соответственно не лез туда. Его покупали ещё до появления экзистов, когда с запчастями был напряг.Тогда радовались чему есть.
Но давненько ко мне в руки попал родной/оригинальный/оем Behr-Hella, долго он лежал, очень долго. Пока я не решил, поддаться мейнстрму Behr-Hella, и не поставить его себе.
Но прежде его нужно было вскрыть, так как до меня туда уже кто то совал шаловливые ручёнки.

Вычистил я всё эту дрянь на сколько смог, и пересобрал.
Отступлюсь на пару сек.
Я вот сколько записей про замену радиков на Behr-Hella не читал, все как угодно называют материалл из которого изготовленны трубки и спирали.
Парни это ЛАТУНЬ или её сплав, а не медь как всем хочется.
Я даже вам нагуглил картинку, по цвету будете определять.

Продолжим.
Если кто сам будет разбирать радики, имейте ввиду. Сняв бачок с радика, он медленно деформируется. И чем дольше он так лежит, тем больше деформируется. Соответственно, прежде чем собирать обратно, кидаем бачок в горячую воду и кипятим минут пять.

После, он чётко сядет на своё место.

Ну а дальше чё, вытягиваем печку

И разбираем

Внешне сравнение радиков

Behr будет потяжелее это факт.

Назад собираем в обратной последовательности.
Но на этом этапе меня ждал один не приятный момент. Когда я всё уже собрал, залил ОЖ и осталось собрать салон и защелкнуть один тросик, его крепление к печке, осталось у меня в руках, при защёлкавании защёлки…
Напомню, это тот трос который за бардачком, очень не приятное место…

Как? Что? Почему?, я не знаю.Но решать проблему было необходимо. Но и разбирать всё поновой, у меня не было никакого желания.

По быстрому с импровизировал новое крепление.
Спилил остатки старого

Взял за основу маленькую стяжку для тросса и приварил её к уголку.

Потом изогнув позвоночник в 6местах и руки в четырёх, просверлил отверстия и прибил клёпарем уголок к корпусу печки.

Ну и завёл тросс

Собственно всё, геморно, но не настолько как опять снять печку.

Теперь пару слов о радике.
У меня нету ощущения" обожеэтофантастика" так как я на других ауди уже проходил этот эфект, давно.
Да, радик греет, мой китайский термометр показал 70 градусов из воздуховода, на прогретой тачке.Учитываем ещё то что часть воды уходит на подогрев коллектора.
Да но нам нахрен не нужны 70 градусов и 80 тоже. Нам нужно что бы печка на холодной машине, зимой в мороз, как можно быстрее начала дуть тёплым воздухом. И вот здесь Behr-Hella, очень хорошо себя показала.
Только завёл машину, выехал из гаража, закрыл гараж, а печка уже дует тёплым. Именно это нам и требуется, а не 100 градусов из воздуховода, при полностью прогретом моторе.Который в городском режиме, когда 100500 мест нужно попасть, по просту полностью не прогревается.
В общем я доволен как он греет:)

На этом всё, спасибо за внимание и до новых встреч.

Удачи