Мануал по полной переборке электрозеркал.

Шалом
Пора бы чёт и написать бж:) Зима, с тачкой определённо нечего не делается, но тут то я вспомнил, по осени переберал электрозеркала. И всё думал да завтра выложу, ну вот и выкладываю, спустя пол года:)
Не буду претендовать не первопроходство, но вроде бы не видел в гугле подобного мануала, а если и есть, то будет ещё один:)

Итак имеем соточные зеркала. Первая причина почему я в них полез, это мерзвий скрип при регулировке. Я почти полностью был уверен, что там высохла смазка и пластик ездит по пластику. Но оказалось всё не много по другому.
Приступим.
Как снять стекляшку все знают, делать это лучше в тёплую погоду.Я же ещё и добавил к этому, включенный подогрев.Поддеваем по периметру и тянем на себя одну сторону.Она отщёлкивается.

Далее видим, три винта под крест, выкручиваем их и механизм освобождается. Так же необходимо отпаять провода, предварительно запомнив их расположение.

Первое что я увидел, после снятия механизма, это замятый пластик, который мешал работать.

Перебравшись в более удобное место, приступаем к разборке.
Для начала необходимо отпаять перемычку, соеденияющую моторы.

Переворачиваем корпус и видим шарики(они отмеченны стрелками), отщёлкиваем их, поддев отвёрткой.

Далее необходимо снять белую перемычку, снимается она скажем так не просто, надо быть аккуратным и придельно собранным:)
Снова переворачиваем корпус, на сторону где отпаивали перемычку, и чем то типа плоской отвёртки, разжимаем защёлки.

Но надо и разжимать защёлки и выталкивать часть корпуса, как всегда хорошо бы иметь пять рук:)

Теперь нам предстоит ещё разделить корпус на две части. Одна прижимает моторы к другой. По началу мне вообще казалось что оно разбирается как то по другому, так как не видно было ни одного шва или защёлки для разъединения. Но всё же я нашёл их. И сказать по правде, сидят они очень туго, нео очень очень туго:)

Тут уже орудовать инструментом на своё усмотрение, но опять же аккуратно.

Вот фото по ближе, для понимания формы защёлки.

После лёгких мучений, моторы и редукторы освобождаются.

Для начала, я сразу разобрал моторчики и перемазал, как высянилось скрипели именно они…

Дальше, я решил заглянуть в редукторы, раз уж полез.Смазка там была, да она уже не свежая и её не много, но была. Но так как разобрав это всё и не обновить смазку глупо, я всё тщательно промыл и перемазал.
Но это я не много забежал на перед.

Прежде надо разобрать редуктор. Разбирается легко, там две половинки, он из эластичного пластика.
Есно, раскрыв первый, шестерёнки разлетелись, второй разобрал более аккуратно, в тот момент я посмотрев на шестерёнки не увидел нечего что бы нужно было пометить.

Теперь основной момент из за которого я собственно и задумал мануал.

Шестерёнки ставятся только в определённом порядке, по отношению к корпусу.
Я по наивности посмотрев на них, решил что разницы нет. Они круглые и каких либо особых посадок и цифр не имеют.
Собрав впервый раз, понял что редуктор работает не правильно. Туго и не равномерно.
Для этого я подкидывал редуктор на моторчик.

Итак. В к корпусе есть три пары отверстий, на одной половине и на второй. Они расположенный Y(игрекобразно). На каждой из шестерёнок тоже есть два отверстия. Отверстия на корпусе должны совпадать с отверстиями на шестерёнках. Шестерёнки могут быть любыми.

Ниже фото по одиночной сборки.

Только в таком порядке оно работает. Не, работает оно и в другом порядке, но не правильно. Это можно понять только сравнив.
Ну а дальше сборка в обратном порядке.

После сборки, радуемся тишине:)
Собственно всё. Надеюсь пригодится.

P.S. я там кое чё прикупил интересное у одного из драйвовчан. Но не покажу;) Да не, просто снегом завалило конкретно, гараж долго раскапывать. Так что как оттаит, будет коротенькая запись.

Удачи.