Чистка сажевого фильтра (DPF) без снятия Opel

Давно было желание попробовать химией почистить или отдать на промывку.
Промывки сделать сложно из-за войны, покрайней мере в городе конторы которые этим занимаются не работают.

Я не сторонник кардинального решения проблемы — вырезание сажевого фильтра (DPF), поэтому я решил попробовать его почистить.

Нужно понимать еще, что кроме сажи которая выгорает с прожигами, в фильтре присутствует такая вещь как зола, которая накапливается примерно 1г на 4000км.

У меня регенерация происходит примерно 300-600км в зависимости от стиля езды, но желание попробовать все же почистить у меня было.

Все что дальше происходит, делается на мой страх и риск, с полным осознанием выкинутых денег и того что ничего не поможет и нужно вырезать, любые попытки повторить за автором, на ваш страх и риск.
И вообще, автор аматор и ничего не понимает в машинах.

Было куплено:

— Senfineco DPF Foam Cleaner
— VERYLUBE XB 40036

Бонусом берем знакомого, который бы все время пиздел под руку и было не скучно.

Едем на яму и находим наш сажевик, где бы он еще был)))
Попутно заезжаем на АЗС, заливаем балон в бак и заправляемся до полного.

Откручиваем и заливаем пену согласно инструкции.
Пока заливал, еще куча говна выливалось переодически.

Так как нельзя было прожигать в том же месте где я все это делал, я завелся и поехал в другое место, но даже так, только я завел, сразу повалил дым.

Дальше заводим, прогреваем до рабочей температуры и либо едем наваливать по трассе либо делаем принудительный прожиг.

опком показывает забитость 39%, при том что прожиг был 100км назад

Дальше включаем прожиг.
Важно, если мотор не набрал нужную температуру, то прожиг сразу не начнется.
Вы увидите вот такую надпись вместо Active.

То есть обороты поднимутся до 2000 и так будет продолжаться пока не будет набрана нужная температура, и только потом сажевый начнет прожигаться.

Как только прожиг завершится, мы увидим следующее.

Даем машине остыть обязательно и не глушим ее.
Дальше идем обратно и проверяем что показывает по фильту.

Видим 31%, внезапно, а почему? Иногда бывает еще 32 или 33. Все очень просто, этот момент описан в тисе.

Интенсивность прожига при принудительной регенерации не так эффективна, как при прожиге во время езды. Поэтому значение устанавливается на 70 % — 78 % насыщенности, чтобы ECU запустил прожиг при езде при выполнении требуемых условий.

Исключение: автомобили, дизельным двигателем 1.7 л показывают уровень насыщения ~32% после сервисной регенерации. И нихрена с этим не сделать.

И теперь самое важное, принесло ли это какой то эффект?
А это мы узнаем в следующей серии.