Очередной затяжной ремонт

Как и практически всех владельцев ЛУАЗов, мене не обошла проблема с родным двигателем.
В один прекрасный момент масло начало течь откуда только возможно, авто отказался ехать совсем. Да и тяги с самого начала не хватало.
Ремонтировать старый двигатель я посчитал нецелесообразным, так как капиталить нужно полностью, а что получится на выходе не ясно. Решил неспешно искать другой на замену сороковке. Главным критерием были размеры, я категорически не хотел резать морду, так что классика отпала сразу, остались 2108 и таврийский.
И тут как раз повезло познакомится еще с двумя владельцами VadIIIMuS и Vania995, которые подсказали нюансы по установке, плюсы и минусы данных двигателей, за что им огромное спасибо.
Начал поиски двигателя, и спустя несколько дней, выпало объявление о разборе инжекторной славуты 1,2.
Цена была хорошей, так что забрал двигатель с навесным и мозгами.

Двигатель 2010 года, пробег 68к. Нижний сальник пропускал масло, так что весь двигатель был засран, но это не беда, все равно его разбирать, что бы извлечь коленвал.
В тот же день двигатель отмыли

и разобрали морду ЛУАЗа

На следующий день, вместе с другом скинули старый двигатель с авто

Фото разборки двигателя нету, да и разбирать его не сложно, но вот отмыть от масла шестерни, болты, маслонасос, поддон и другие детали, было не совсем просто, несколько вечеров потрачено и пара литров химии.

За проточку места под подшипник и за сам подшипник, огромное спасибо VadIIIMuS, без него я бы не нашел токаря который за это берется.

Через пару дней коленвал с подшипником опять были у меня:

Двигатель был собран в обратном порядке. Честно говоря, разбирать двигатель было не весело, все вокруг было в масле, куча масляных непонятных деталей, все ключи засраны. А вот собирать все чистое, с новыми деталями и прокладками очень понравилось, все детали нашли свое место.

Дальше пошли поиски кое каких запчастей, некоторые до сих пор не приобретены.

.

Вот и дошло дело до коробки передач. Нужно было установить новый выжимной подшипник и направляющую для него. Заказать направляющую не получилось, все токари заняты, а те кто свободен не брались за нее.
И в очередной раз посетив драйв наткнулся на запись, что можно установить, с кое-какими манипуляциями, направляющую с классики, так и сделал.

Обрезал стаканчик с сальником, приварил уши и установил в колокол. Пришлось немного шлифануть выжимной, туго ходил по направляющей. Потом появилась новая проблема, вилка, а именно ее лапки, из-за них, ход выжимного стал очень маленьким. Борфрезой расточил лапки на вилке, без снятия с коробки. Все стало работать как часики.

Идем дальше, купил переходную плиту, 4 болта на двигатель и шпильки чтобы сростить плиту с коробкой. Шпильки садил на резьбовой фиксатор.

Казалось бы, все для установки двигателя готово, но нет. Нужно еще сделать углубление в моторном щите. Вырез делали с запасом для удобства доступа к датчику и патрубку охлаждения.
Полка готова, решил еще воспользоваться моментом, все равно красил полку в щите, заодно очистил и покрасил весь моторный щит.

Двигатель зашел с третьего раза. После установки, как будто камень с плеч упал, да еще и сцепление выжимается как положено.

Теперь осталось установить новую проводку, сростить датчик бака таврии с родным баком, доделать охлаждение. Практически все для сборки уже куплено, но вот времени не хватает совсем, работаю только по вечерам. Надеюсь выехать недели через две, а там будет видно, стоила ли игра свеч.