14. Наконечники Bremi, шланг Vanos, прокладка маслостакана и ремкомплект форсунок.

Длинное название записи получилось. Хотел назвать изначально "история о том как шампур может спасти вашу жизнь"… интересно, не правда ли? Тогда заваривайте чай с лимоном и усаживайтесь поудобнее)

Началось всё с того ничто не предвещало беды что как-то утром решил я заменить свечные наконечники . Причина была на это лишь одна, 21 год машине и я не верю что до меня их кто-то менял.открутить крышку, снять катушки и оценить их состояние это не про нас . На работу двигателя со старыми колпачками жалоб не было пока. Забрал колпачки BREMI с магазина вместе с прокладкой маслостакана от Elring.

Прокладку отложил на потом и принялся менять колпачки. Сложного нет абсолютно ничего. Снимаем салонный фильтр с корпусом. Снимаем декоративную крышку двигателя. Распорку не снимал. После чего снимаем по одной катушки зажигания и меняем колпачки. Они интуитивно понятно меняются, просто защелкиваются. Снимете-поймете.

Каких-либо изменений в работе двигателя я не заметил и не ожидал честно-говоря…но на душе стало спокойнее. Колпачки от старых отличаются только надписями белого цвета в отличие от "литых надписей" на старых. Такие же мягкие и прослужат надеюсь долго.
Как-то много им внимания уже…переходим к тому что руки чешутся смотря на ремкомплект форсунок, новый клапан маслостакана с прокладкой и шланг ваноса новый. У любого руки бы зачесались)) Немного расскажу где что брал…
1. ремкомплект форсунок

2. клапан маслостакана

3. шланг ваноса

Огромное спасибо моему Братишке который подарил мне этот шланг и помогает с машиной очень во многом!) Шланг родной он переобжимал в конторе специализирующейся на РВД(рукав высокого давления) и ставил себе на м54 со старыми(родными) штуцерами…этот сделал про запас с новыми штуцерами (при обжиме надо ставить штуцера под теми же углами что в родном шланге, это важно). Переобжатый шланг у него уже служит пару месяцев без нареканий и думаю прослужит еще долго очень…держит после обжимки давление что-то около 100 атмосфер…этого более чем достаточно…ну а свойство резины высыхать под воздействием температур имеют и оригинальные шланги тоже…так что пока так…буду ставить и наблюдать…

Приступаем…замена ремкомплекта форсунок.

После снятия декоративной крышки пришлось таки снять распорку…немного сдуваю пыль и начинаю снимать планку с разьемами на форсунки…снимается просто…скобки металлические отверткой скидываете на бок и тащите планку на себя…мешающие разьемы снимайте и фоткайте…например разьем на эл.клапан ваноса…

Потом увидите 4 болтика на 10 под планкой что держат топливную рампу…их откручиваем и не теряем…фото дальше я не сделал, но в кратце…форсунки к рампе держаться скобками металлическими…снимаются они оттягиванием "назад" отверткой и ОБЯЗАТЕЛЬНО их потом привяжите нитками от простой катушки…нитки по 1метру на каждую будут самый раз…потом узнаете зачем…
После их снятия я попытался стравить давление с рампы, ничего не брызнуло…и снимаем рампу аккуратно вверх и снимаем форсунки легким покачиванием влево-вправо…у меня снялись довольно легко…

Проблема была в том что форсунки с новыми колечками не хотели становится ни в какую обратно в коллектор…а старые колечки не хотел ставить обратно-они были дубовые…вот тебе и на…колечек других нет…форсы сняты и на место хрен поставишь…
Выручил кусочек трубы 20см полипропиленовой что валялся в гараже…одел его сверху на форсунку…пластик мягкий…и легкими постукиваниями рукояткой отвертки (вот такой я варвар, забивал форсунки) они плотно на втором ударе стали на свои места…та самая история с рампой…она не налазила на новые кольца…блин кольца такие чтоли, у всех такая чушь? но приложил деревянный брусок к рампе чтобы не погнуть ничего и постукивая по нему добился что она села равномерно и оделась на форсунки…фух…немного успокоился, остыл…выпил кофе…ставлю обратно скобки металические что форсы к рампе держат(помните о ниточках?) …и раздается "дзынььь"…улетает у меня одна скобка вниз в сторону маслостакана…твою ж… радости моей не передать))
Как я не искал её…не видно нигде…часа полтора подлезал со всех сторон-нету…ладно думаю…сниму генератор, опущу гур, потом маслостакан и найду её…доступа будет больше…
Снял вентилятор охлаждения, открутил первый винт генератора…берусь за второй и…хрен там…закис…да так падла закис что час целый периодически пшикал его ВДшкой…стучал по нему…головка на 16 в результате превратилась вот во что:

ключ рожковый или накидной там толком одеть не получалось…больше ключей увы нет…в гаражах как назло ни души…приехали думаю…надо утром идти в магазин за новой головкой на 16 и удлинителем…
Забил на это…поснимал гофры, снял кожух закрывающий блок абс и принялся чистить дису, РХХ(регулятор холостого хода), дроссельную заслонку…

Пару раз, признаюсь — походил и надеялся открутить тот противный болт генератора но увы безуспешно. Вот так всегда. думал до вечера справлюсь…но увы…завтра один день свободный ещё, а потом были планы ехать к родителям…в голове бардак, ничего не успеваю…жена звонит типа-ты уже закончил там?)) Ага…закончил)) …закрываю гараж уже по тёмному и топаю домой в надежде на завтрашний день…как бы то ни было- не жалею что взялся за это именно сейчас…хватит уже всё откладывать на потом))
Спасибо что дочитали…фото не вмещаются…так что будет вторая часть…