23. Генератор, мотор печки, патрубок радиатора.

Давно хотел посмотреть в каком состоянии находится генератор, проблем с ним не было, стабильно 14.2в…но на пробеге в почти 300тыс. как-то уже пора было и заглянуть туда…тем более я не был уверен что его обслуживали ранее.
Имеем: генератор 90A BOSCH 0 123 325 010

Что понадобится для переборки генератора:
1. Nsk B1799T1XDDG8CG16E
Подшипник генератора
2. Cargo 333112
Подшипник генератора
3. Cargo 135237
Кольцо уплотнитель
4. Cargo BX2132
Щеточный узел стартера (хз чего не генератора)
5. Cargo 135172
Кольцо контактное генератора
6. СОВЕТУЮ КУПИТЬ: бита Toptul FSFB1210
5/16" TORX

По снятию генератора не думаю что у Вас возникнут сложности. Скидываем вентилятор, приводной ремень, воздушный фильтр с корпусом и снимаем генератор-два болта (использовал головку на 16 с удлинителем) от генератора отсоединяем фишку и плюсовой кабель (головка на 13). Понятно что клемму с АКБ предварительно снял чтобы не закоротить на массу плюсовой провод.

Как оказалось полез я не зря к генератору-нашел течь антифриза…просматривая фото с покупки авто, понял что текло с первых дней покупки но очень слабо…ладно об этом позже.

Кто не в курсе или не понял-шкив зажимается на валу гайкой на 24 через шайбу…резьба НЕ левая…внутри вала шлицы под биту для фиксации вала при откручивании/закручивании гайки.

Да со шкивом пришлось попотеть, так что не мучайтесь, если нет биты-вам дорога на СТО или шиномонтаж где есть пневмоинструмент…я потом уже купил биту (Toptul FSFB1210
5/16" TORX) на 12 зубов и закрутил его сам…к удивлению моему щётки менялись, новые практически, их не менял (2мм износ по сравнению с новыми) и токосьемные кольца менялись…но с ними увы пришлось простится-не получалось снять подшипник, упирался сьемник в эти кольца…подшипники оба были уже "сухие". ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! подшипник который со стороны диодного моста стоит одевайте на вал до упора…первый раз на 2мм не до упора одел и при сборке половинок генератора запорол пластиковую втулку- обломался буртик который служит упором подшипника от смещения.цена копейки его но осадок от самого себя остался)). 4 болтика на крышке второго подшипника открутились нормально после предварительного постукивания по ним через биту, много у кого закисают и приходится высверливать.

Патрубок на охлаждение генератора тоже отмыл и установил, НО я встречал у некоторых в БЖ, есть ещё один патрубок который одевается на первый и выводится прямо к бамперу(у меня его нет) или же некоторые выводят (врезают) его в воздуховоды которые на охлаждение тормозов идут в м-тех 2 бампере. Не думаю что они мне нужны дорого ска на моторе 2.0 при езде в 99% спокойном режиме.

Переходим к моторчику печки. При первом легком морозе начался писк втулок моторчика, писк был только при запуске первые 20-30сек. Как бы мелочь и ерунда-но не для меня. Снять моторчик легко и просто! (спасибо Вам огромное инженеры BMW)…приходилось мне на x-trail t31 снимать мотор печки-будь ты проклят тот ублюдок что его придумал)))
Короче-на ютуб видео больше чем надо…снимаем фильтр салона, "корыто" под ним и на двух торксах крышку закрывающую нишу с мотором…над моторчиком есть тоже пластиковые крышки, саморезики на торксах и пара защелок…но они глубоко сидят-запастись советую маленьким магнитом, есть вероятность уронить саморезы…и ещё, многие снимать рекомендуют декоративные крышки ДВС-до последнего не снимал, но без снятия не пролазит крыльчатка моторчика, так что снимать надо.

Почистил корпус моторчика, помыл разный пластик снятый чтоб добраться к мотору и собрал в обратной последовательности. Попутно смазал подвижные соединения трапеции дворников оружейной смазкой из баллона и пропылесосил радиатор печки-листья и пуха было много. Стало тихо и спокойнее на душе.
Изучил немного Д2 — мотор печки если менять то надо искать по артикулу мотор от праворульной е46 — они такие же но гораздо дешевле. Вспомню об этом через 5лет.
В самом начале записи я упоминал что обнаружил течь антифриза…текло из патрубка на расширительном бачке…тот патрубок в который вкручен винт для развоздушивания системы. У меня на патрубке стояло 2 больших кольца:первое на соединении с термостатом, второе такое же на соединении с радиатором и также 2 маленькие колечки на соединении с расшир.бачком (а должно стоять одно!) Я вычитал что ставят колечко APG APG1-1464 (аналог какого-то кольца VAG) мне оно подошло, но повторюсь должно стоять одно, а у меня кто-то всунул два…и то второе сильно было вжато +к тому же лопнутое. я изначально вставил 2шт. через силу одел патрубок с 10-го раза. через день узнал что там должно быть одно кольцо и в итоге выбросил пошел лишнее.и патрубок оделся гораздо легче.пока течи нет. думаю что второе кольцо всунули когда задубело первое и начало давать утечку, почему не заменили первое-загадка.
Те же кольца которые большие, я тоже вычитал на Д2 и купил ( APG APG1-0465 ) НЕ СМОГ ОДЕТЬ С НИМИ ПАТРУБОК ни на радиатор, ни на термостат…силой тянул, машина раскачивалась но одеваться не хотели…оставил старые, они не текли. Возьмите на заметку. Кстати в руках подержал кольца от заварочного блока кофемашины Delonghi (красного цвета колечки)…кажется мне что очень они похожи на оригинал и мягкие и темостойкие…на 99% уверен что подошли бы, но проверить не смог.
Что имеем в итоге. Потерял немного времени на возню с кольцами системы ОЖ и побегать пришлось с генератором по городу. Но теперь в генераторе уверен на пару лет точно. Мотор печки не бесит. Система ОЖ не течет, пока что)))
Всех с наступающими праздниками!